Besoins : |
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| Liaison voyageurs Toulouse - Bordeaux - Paris | Trafic marchandises Toulouse - Bordeaux | Trafic voyageurs régional anneau gascon (Toulouse - Montauban - Agen - Marmande - Bordeaux...) | Trafic voyageurs local |
Qui doit financer l’investissement ?(par ordre décroissant de contribution) |
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| France, région Ile-de-France, région Midi-Pyrénées, région Aquitaine, Toulouse, Bordeaux, et autres villes desservies | France, région Midi-Pyrénées, région Aquitaine, Toulouse, Bordeaux, et autres villes desservies | région Midi-Pyrénées, région Aquitaine, Toulouse, Bordeaux, et autres villes desservies | région Midi-Pyrénées, région Aquitaine, Toulouse, Bordeaux, et autres villes desservies |
Avantage LGV : |
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| +++ – prendrait une forte part de marché à l’avion sur la liaison Paris - Toulouse (repousserait la nécessité de construire un autre aéroport toulousain), et une petite part à la voiture (pour le trafic Bordeaux - Toulouse) – créerait aussi une clientèle nouvelle : augmentation des échanges Bordeaux - Toulouse, voire Nantes - Montpellier et Bordeaux - Barcelone, quand les connexions complémentaires seront améliorées. |
? Une LGV, telle que celles déjà créées en France, n’accueille pas le frêt. Mais elle libère les "sillons" de la ligne existante occupés par le trafic grande ligne. Encore faut-il que les conditions offertes aux transporteurs soient suffisamment attractives. Mais la libération de sillons pour le trafic marchandises n’est peut-être pas urgente sur Bordeaux - Toulouse. Il faudrait connaître le degré d’utilisation de la ligne actuelle, et sa capacité non utilisée si elle existe. |
+ Diminution de la durée sur les trajets Bordeaux - Agen - Montauban Toulouse, qui font partie de l’anneau gascon. Quelques sillons libérés par les grandes lignes peuvent bénéficier aux relations entre les villes non desservies par le TGV (Langon, Marmande, Tonneins, Moissac... Mais là encore, y a-t-il une saturation à prévoir sur la ligne actuelle ? |
+ Quelques sillons libérés par les grandes lignes peuvent bénéficier aux relations locales. Intéressant surtout pour les liaisons "de banlieue" à proximité de Bordeaux et Toulouse. |
Coût LGV : très élevé |
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Avantage ligne nouvelle classique, ou aménagement de la ligne existante là où elle a des goulots d’étranglement : |
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| + permettrait un accroissement modéré des fréquences et des vitesses et donc de grignoter les marchés de l’avion et de la voiture, et d’amener une clientèle nouvelle qui ne se déplaçait pas sur cet axe, si une politique commerciale dynamique était menée parallèlement |
+ Une ligne nouvelle classique peut être conçue spécialement pour transférer du frêt du camion vers le rail. Marchera si les conditions offertes aux transporteurs soient suffisamment attractives. |
++ L’augmentation de la capacité permettrait d’améliorer les fréquences entre les villes grandes ou petites de l’axe Bordeaux - Toulouse. Des villes de taille moyenne peuvent être desservies, alors que le TGV ne daignerait pas s’y arrêter. Les sillons libérés par les grandes lignes et le trafic marchandises peuvent bénéficier aux relations régionales de l’anneau gascon. |
++ Les sillons libérés par les grandes lignes et le trafic marchandises peuvent bénéficier aux relations locales, surtout en banlieue toulousaine ou bordelaise. |
Coût d’une ligne nouvelle classique ou d’une amélioration de la ligne existante :Moins élevé que celui d’une LGV (sillon moins |
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Ligne TGV Bordeaux-Toulouse Un tableau pour aider à se faire une opinion.
