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Friche de l'ancienne Manufacture des Tabacs de Tonneins

Tederic MERGER — 2023-05-19T11:20:35Z

Radio Pais · Regapro : Manufactura de Toneins

La ville de Tonneins est sur le point d'acheter la friche, pour faciliter des projets qui investissent le lieu ; d'où cet appel à projets, qui signale aux investisseurs les avantages du site, et les directions souhaitées par les autorités locales.
J'en extrais et commente ci-dessous quelques passages.

« L'ancienne Manufacture des Tabacs de Tonneins représente une friche industrielle stratégique située en cœur de ville et à proximité de la gare SNCF (prochainement aménagée en Pôle d'Echange Multimodal).
Libre d'occupation depuis deux décennies, elle représente une réserve foncière exceptionnelle à travers une superficie de plus de 2,5 hectares et une surface de plancher d'environ 50 000 m².
La Manufacture des Tabacs de Tonneins est située au cœur des services, commerces et équipements publics de la commune et sur l'axe Gare-Garonne, axe stratégique et prioritaire dans le projet de revitalisation du centre-ville. »

Comme pour la Maison Dèche de Tonneins, l'EPF de Nouvelle-Aquitaine est à la manœuvre !

(Tonneins / Tonens)
La Maison Dèche

« La commune de Tonneins a engagé un travail avec l'Etablissement Public Foncier de NouvelleAquitaine concernant l'acquisition de la Manufacture des Tabacs. »

« la Ville de Tonneins, Val de Garonne Agglomération ainsi que leurs partenaires (État, Région Nouvelle-Aquitaine, Etablissement Public Foncier de Nouvelle-Aquitaine, etc.) travaillent à la reconversion de ce vaste ensemble immobilier afin de redonner vie à ce site emblématique du territoire. »

Sur l'axe Bordeaux – Toulouse, entre Marmande et Agen :

L'axe garonnais de l'anneau gascon !
Anneau gascon

« Un territoire inscrit dans un véritable couloir de mobilités (axe Garonne) générant des flux croissants, en interaction avec ses voisins et les grandes agglomérations ; »

« le futur Pôle d'Echange Multimodal représente un atout de taille (...), permettant un accès facilité à Bordeaux (50 minutes) et Agen (25 minutes). »

« Située dans l'une des régions les plus attractives de France et sur l'axe Bordeaux – Toulouse, la commune de Tonneins s'inscrit dans un territoire qui bénéficie d'une position stratégique en NouvelleAquitaine. Desservie par de grands axes de
communication, à travers l'autoroute A62 (liaison Bordeaux – Toulouse), la RD 813 (axe Bordeaux – Marseille) et la ligne TER (Bordeaux – Agen), la commune de Tonneins permet ainsi un accès facilité à Marmande, mais également à la métropole bordelaise et à l'agglomération d'Agen. »

– Pour être juste, l'autoroute A62 n'a pas de sortie directe pour Tonneins.
– Par contre, la "Manu" étant près de la gare, la ligne TER peut entrer en synergie directe avec ce projet.
– Toulouse est heureusement mentionnée ; mais la région NouvelleAquitaine met encore plus Tonneins dans l'orbite de Bordeaux et ne cherchera guère à faciliter la liaison avec Toulouse. [1]
– Mais d'accord : l'accès facile, par le train, à la métropole bordelaise, est un atout !
– Peut-être qu'il faut jouer d'abord la synergie avec les villes-gares les plus proches : Aiguillon, Marmande... puis le Port Sainte Marie, Sainte Bazeille et la Réole...

« La création d'un Pôle d'Echange Multimodal (PEM) à la gare SNCF de Tonneins, va également participer au renforcement de l'usage du train, au développement de l'intermodalité (notamment des modes doux) et à la valorisation du quartier de la gare. »

Seulement de l'économie tertiaire ou résidentielle !

« la commune de Tonneins vise notamment à renforcer son économie résidentielle »

Dans le zonage actuel, les industries sont hors la ville.
On n'imagine pas que l'ancienne Manufacture héberge de nouvelles manufactures !
Qui sait si ça ne pourrait pas évoluer au fil des prochaines décennies...

« l'ancienne Manufacture des Tabacs offre tout le potentiel pour un projet mixte, permettant d'accueillir plusieurs activités : habitat, commerces et services, formation, offre touristique, etc. Elle pourrait ainsi devenir un véritable lieu de vie, d'échanges, de savoir-faire et d'expérimentations donnant à voir que la ville de Tonneins peut se transformer et se réinventer. »

Boudïou ! Gardons une part de rêve... les contraintes économiques recadreront les porteurs de projet...

La ZAN (loi Zéro Artificialisation Nette) est ici une opportunité...

La ZAN est critiquée "à mort" par certains politiciens locaux, mais elle est vue comme une chance pour la "Manu" (zone déjà artificialisée, donc autorisée !)

« L'artificialisation de sols, l'étalement urbain et la surconsommation du foncier représentent aujourd'hui des enjeux essentiels pour le territoire. La requalification des friches industrielles du territoire, parmi lesquelles figure la Manufacture des Tabacs de Tonneins, s'inscrit pleinement dans un l'objectif de sobriété foncière que poursuit le territoire. »

Nouvelle offre de logement :

« 4 profils cibles :
✓ Les jeunes professionnels en mobilité, à la recherche d'une offre d'habitat temporaire, pas chère et vectrice de sociabilité ;
✓ Les familles de retour au pays, à la recherche d'une offre d'habitat de grande taille, dans laquelle investir et située à proximité des services (écoles notamment) ;
✓ Les navetteurs, à la recherche d'une offre d'habitat proche d'une gare et dotée d'une pièce en plus ;
✓ Les pré-retraités en quête de soleil à moindre coût, à la recherche d'une offre d'habitat de taille raisonnable, accessible et proche des services (santé notamment).

Les résultats de cette étude montrent une forte appétence de ces profils-cibles pour des espaces de vie, de convivialité et de services proches du centre-ville et en particulier de la gare (information sur les services mobilités, espaces partagés type coworking, lieux d'animation ou d'expositions temporaires, etc.). »

Bien vu ! Quoique... les "familles de retour au pays" et les "Les pré-retraités en quête de soleil à moindre coût" peuvent trouver dans la ville de Tonneins des maisons indépendantes munies de jardin et pas chères, à personnaliser à volonté...

Et attention, 13 ans après, à la Réole, le projet séduisant ci-dessous n'a pas totalement abouti, pour une friche de manufacture de tabac de la même génération (mais plus petite) :

Tonneins débat > Centre-ville > La Manu reconvertie... à la Réole
31 mars 2010
"LA RÉOLE. L'ancienne manufacture de tabac, un temps musée de l'automobile, sera transformée en une résidence de 41 logements, tout en conservant son charme industriel"

Mais des investisseurs étaient toujours intéressés au printemps 2022 :

On parle d'une partie bureau, des logements pour personnes âgées, d'un complexe hôtelier ou d'une maison de retraite.
https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/la-reole_33352/des-investisseurs-interesses-pour-racheter-l-ancienne-manufacture-de-la-reole_49477058.html

Nouvelle offre commerciale de centre-ville :

« création d'une offre commerciale et de services (...) A titre d'exemples, le site de la Manufacture des Tabacs pourrait accueillir :
– Une nouvelle offre de restauration innovante et expérimentale (type « food hall » sur l'exemple de Paris, Bordeaux ou encore Lisbonne) ; »

Diable, l'esprit métropolitain souffle sur nos aménageurs !-) Voir "La Boca" à Bordeaux Paludate, et son "food court"...
La Boca Foodcourt Ua hala minjadera a Bordèu

Relais de l'agriculture locale :

« s'appuyer sur l'identité agricole du territoire et sur les dynamiques engagées autour de l'agriculture biologique et des circuits-courts (...). A titre d'exemple, la Manufacture des Tabacs pourrait accueillir une boutique de producteurs qui appuierait l'image attractive d'un territoire agricole et permettrait de pourvoir aux besoins en produits frais d'un nouveau lieu de vie et d'habitation. Cette boutique de producteurs pourrait être complémentaire au marché de Tonneins et connectée à une offre de restauration type « menu du marché avec produits locaux ». »

Mais allons plus loin que des boutiques ! on peut ici conforter le rôle de Tonneins dans le domaine la main d'œuvre agricole :
– une bourse de l'emploi pour les travailleurs agricoles, saisonniers ou non ; bureaux de recrutement, organisation de leur logement et de leur transport... ;
– placer à la "Manu" des logements pour ces travailleurs ;
– un centre de formation pour les jeunes tonneinquais (ou non : les autres prendront le train !), en liaison étroite avec les entreprises agricoles, pour lutter contre le paradoxe du chômage des jeunes qui coexiste avec la pénurie de main d'oeuvre agricole...
(% taux de chômage des 15 à 24 ans* :
Marmande 28,4
Tonneins 35,0
Aiguillon 42,4)

L'attractivité Médoc, Landes de Gascogne, Albret, Astarac, Portes de Gascogne, Couserans...
Les tableaux de l'attractivité gasconne Facteurs, objets, politiques... (article évolutif !)
L'attrait des jeunes vers Bordeaux et Toulouse
Manca de man d'òbra agricòla lo terçat ganhant C-H-C

Rachat de la Manufacture de Tonneins : bientôt une commission citoyenne ?#LotEtGaronne https://t.co/Z7Zw7XkMMT

— Le Républicain 47 (@LeRep47) May 18, 2023

[1] Assez facile de faire Tonneins-Toulouse en train le matin, mais pour rentrer tard le soir, gare !

Le chemin de fer Bordeaux-Toulouse

Tederic MERGER — 2021-04-01T09:21:39Z

Radio Pais · Athòs, Porthòs e Regaspros : Lo Trin

La Gare d'Agen en 2020

3 dessertes : TGV, Intercités, TER

– Le TGV Paris-Bordeaux-Toulouse :
Certains TGV s'arrêtent à Agen ou/et Montauban.
Dans notre vision "gasco-centrée", Montauban est excentrée, mais dessert le pays gascon de Lomagne.

– Intercités (Bordeaux-Marseille) :
Il fut un temps où ils faisaient Bordeaux-Nice...
Transversale "sud" ou occitane... une exception dans le système ferroviaire français plutôt en étoile autour de Paris.
Les Intercités peuvent s'arrêter à Agen, Montauban, Marmande... avec une tentative récente de supprimer une fois sur deux l'arrêt soit à Agen soit à Marmande, ces deux gares étant considérées substituables (ce qui est très discutable !).

– TER (divisé en 2 réseaux régionaux - maintenant "Nouvelle Aquitaine" et "Occitanie", qui communiquent en gare d'Agen) :
Il fut un temps où des trains régionaux faisaient Bordeaux-Toulouse.
Par exemple, sur le panneau d'affichage de la gare de Beautiran (près de Bordeaux), apparaissait l'arrêt à Castelnau d'Estrètefonds (près de Toulouse)... Qu'eÿ acabat, tout acò...
La Région Occitanie, bonne princesse, consent cependant à amener ses trains jusqu'à Agen, en territoire adverse, ce qui permet des correspondances d'une région à l'autre... [1]

L'addition de ces trois dessertes donne un bon potentiel à la ligne.
Les voyageurs de métropole régionale à métropole régionale (Bordeaux-Toulouse) n'ont pas intérêt à utiliser le TER.
Mais les autres peuvent combiner les trois dessertes, grâce à des correspondances dans les gares intermédiaires, ou même à Bordeaux ou Toulouse pour ceux qui partent d'une gare proche de l'une ou de l'autre.

J'ai signalé ailleurs la position très avantageuse d'Agen qui, avec sa gare desservie aussi bien par les TGV, les Intercités et les TER des deux régions, a un accès ferroviaire de qualité sur toute la ligne. Enfin, en théorie... [2]

Cabotage gascon :

Wikipédia :
« Le cabotage est l'acheminement de marchandises ou de passagers sur une courte distance. »
« Ce terme désigne initialement une activité de transport marchand dans laquelle les navires, appelés caboteurs, allaient de cap en cap (Caboter) en évitant donc de s'éloigner de la côte. »

Palay : « caboutà v. – Caboter, terme de marine. »
Multidiccionari francés-occitan

Quand des TGV Paris-Toulouse prennent des voyageurs de Bordeaux à Toulouse, ou d'Agen à Toulouse, ils font du cabotage : ce n'est pas le but de la desserte TGV (qui est polarisée sur Paris), mais ça permet de parfaire le remplissage du train, et donc de gagner quelques bribes de rentabilité.
Nos caboteurs "gascons", qui ne vont pas à Paris, y trouvent aussi leur avantage !

Même logique pour l'usage des Intercités :
Les caboteurs gascons peuvent faire Marmande-Agen, Marmande-Toulouse, Marmande-Montauban (moins !), Montauban-Bordeaux...

Quant aux lignes de TER Agen-Bordeaux et Agen-Toulouse, on pourrait les considérer comme des lignes de cabotage par nature.
Le comble du cabotage est de les utiliser pour des sauts entre gares voisines qui ne sont pas tête de ligne, par exemple Tonneins - Aiguillon. Cet usage existe, bien que minoritaire.

Pourquoi mettre l'accent sur le cabotage gascon ?
Parce que la Gascogne - hors de Bordeaux et Toulouse - n'aurait pas des potentiels de voyageurs suffisants pour amortir une voie ferrée comme la Bordeaux-Toulouse.
Les dessertes TGV et Intercités ne sont pas faites pour les petites villes gasconnes, même celles qui sont sur l'anneau gascon !
Mais nous avons la chance de pouvoir y caboter dessus ! En sommes-nous conscients ? Nos élus de petites villes en sont-ils conscients ? Pas sûr... et du coup, ils n'intègrent pas le cabotage ferroviaire dans leur politique de transport...
Bon, le feraient-ils, qu'ils auraient sans doute du mal à peser sur les décideurs ferroviaires...

Une anecdote : la gare fictive de Lot-et-Gar

Pendant plusieurs années, comme usager de la ligne TER Bordeaux-Agen, j'ai entendu la voix enregistrée du TER (et son accent résolument anti-régional) mettre une gare fictive dans la liste des gares desservies :
"ce train desservira (...) Tonneins, Aiguillon, Lot-et-Gar, et Agen son terminus"
J'ai compris que "Lot-et-Gar" figurait sur la liste qui avait été utilisée pour l'enregistrement, mais comme complément à Aiguillon : "Aiguillon Lot-et-Gar" pour distinguer notre Aiguillon d'autres Aiguillon sur le réseau français...
Que l'erreur ait persisté pendant (peut-être) des années montre l'éloignement des usagers par rapport aux lieux de décision et de "fabrication".

Anecdote moins plaisante :

Comme hélas la totalité du réseau ferroviaire "classique" français (lignes non LGV), Bordeaux-Toulouse souffre d'un manque de fiabilité.
Les "incidents" et pannes n'y sont pas rares, et en cas d'incident, la priorité est donnée aux TGV (pour eux, c'est donc "moins pire"), puis aux Intercités.
Il m'est arrivé une fois - pour le trajet Agen-Tonneins - de rester bloqué à Agen dans un TER qui ne partait jamais ; cinq ou six heures d'attente quand même, et quasiment sans information, sans aide ou attention d'aucune sorte.
Les voyageurs en Intercités avaient eu droit au moins à un casse-croûte ou une boisson, m'avait-il semblé...
D'où l'intérêt de caboter sur des lignes "importantes"...

[1] Un esprit chagrin pourrait imaginer qu'elle mette le terminus à Valence d'Agen !

[2]

Agen est un cas très intéressant : à mi chemin entre Bordeaux et Toulouse !
Agen
Je viens de regarder les liaisons ferroviaires d'Agen avec Bordeaux d'une part, avec Toulouse d'autre part :
Le temps de parcours est le même des deux côtés : environ 1h02 par les TGV et les Intercités, autour de 1h20 par le TER.
La desserte est la même (j'ai regardé pour un jour de semaine) : 8 à 10 TER par jour, 3 Intercités, 3 ou 4 TGV.
Les TER démarrent très tôt d'Agen (5h49 vers Toulouse, 5h29 vers Bordeaux).
C'est pour repartir de Bordeaux ou Toulouse le soir que c'est un peu juste : peu après 21h... donc pas possible de passer une vraie soirée toulousaine ou bordelaise ! C'est le "hic" principal que je trouve.

Cette desserte ferroviaire quasi identique d'Agen vers Bordeaux ou vers Toulouse, et cela pour une fréquence et un temps de parcours qui sont bons, est remarquable.
Dommage que la ponctualité des trains soit aléatoire (pannes à répétition, peut-être affectant surtout le TER et les Intercités, les TGV étant prioritaires) ; sinon, il y aurait là une carte à jouer pour attirer ou fixer à Agen des professionnels qui utilisent les services métropolitains, et pourraient aller les chercher facilement dans les deux villes concurrentes... et aussi des étudiants...
Le télétravail et la télé-étude permettent d'habiter plus loin du site principal de travail ou d'étude, puisqu'il n'est plus nécessaire d'y aller chaque jour.
Cela vaut tant que le projet de faire une LGV avec une gare hors la ville ne se réalise pas (prévu pour vers 2030) : la gare actuelle perdrait son trafic grandes lignes TGV ; la qualité de la desserte décrite plus haut serait cassée, les voyageurs écartelés entre deux gares...

La Réole nouveau satellite bordelais

Tederic MERGER — 2019-09-25T14:24:02Z

Ràdio País · ReGasPros : La Rèula.

La Réole « 33 minutes pour changer de vie » 2019

"Auberge espagnole" au Prieuré des Bénédictins (haut-lieu de la Réole qui sert aussi de mairie, de médiathèque, etc.)

Qu'èri a la Rèula dishatte passat, entà « 33 minutes pour changer de vie » e la jornada deu patrimòni.

Le but de la manifestation est clair : amener des bordelais à choisir La Réole comme investisseur et/ou habitant, travailleur (avec la couleur "moderne" coworking-afterwork qui sied)...

"33 minutes", c'est le temps qu'il faut théoriquement en train pour "faire" Bordeaux - La Réole.

On compte sur le train, sur le charme du vieux La Réole, "l'esprit village" et les prix (bas) de l'immobilier pour déclencher un coup de coeur...

Il y aurait un potentiel de 1200 habitants supplémentaires en centre-ville, dans des immeubles à réhabiliter ou même à construire complètement dans un tissu ancien.

Mon impression, c'est que ça va marcher !

Reste à voir comment la campagne environnante, et plus largement la Gascogne vont s'articuler à ça.

Le train :

– il faut le RER !
– le TER ! (corrige quelqu'un, qui n'est pas au courant du projet de faire un RER autour de Bordeaux, sur le modèle du RER parisien)
– non, le RER ! (quelqu'un qui est au courant)
"y a pas assez de trains, mais y en a" (un responsable de l'urbanisme à la Réole)

La Réole est sur l'anneau gascon, dans un chapelet de petites villes garonnaises desservies par l'ancienne voie ferrée Bordeaux-Sète : Langon, Marmande, Tonneins... et même des plus petites où moins de trains s'arrêtent : Saint-Macaire, Sainte Bazeille...

Cette voie ferrée n'est pas sinistrée, au contraire, la desserte voyageurs tend à s'y améliorer au fil des années.
C'est surtout Langon qui, avant La Réole, peut être touché par cet effet RER, avec déjà une desserte de type omnibus pour laquelle Langon est terminus.
La Réole est un peu plus loin vers Marmande, et le temps de voyage Bordeaux-La Réole avoisine les 38 mn, dépassant les 33 mn annoncées par le slogan « 33 minutes pour changer de vie ».
Un peu long quand même pour un trajet quotidien domicile-travail, sauf si on habite et travaille près des gares de départ et d'arrivée...

L'accès à pied entre la gare et le vieux centre est praticable, avec cependant des trottoirs étroits et pentus (à la Réole, ça monte et ça descend !).
D'où l'idée de mettre des vélos électriques à la gare.

Un architecte, qui avant était à Uzeste, a choisi la Réole en partie à cause du train.

Ici on se dit bonjour !

La Réole - Café de la Gare (février 2025)

Les bordelais entreprenants affluent :
L'un est venu à la Réole "parce que c'est beau" et veut redonner vie au Café de la Gare (encore le train !).
Un autre a créé des chambres d'hôtes.
Un autre, entrepreneur culturel (café associatif, afterwork...), décrit les étapes de son choix de la Réole :
– choc (les boutiques sont fermées, "tout le monde est parti")
– ici, y a tout à faire !
– finalement, ici, il y a le plaisir de vivre

Dans la rue, on se parle, on se dit bonjour.
"Ici les enfants disent bonjour", dit le proviseur du lycée de la Réole, lui-même néo-réolais (selon lui ce lycée, dans le vieux la Réole, est "un écrin" [1]).

Les néo-réolais, en plus, se sentent bien accueillis, et semblent s'épauler entre eux.

Un renouveau d'essence bordelaise plus que gasconne

http://www.aqui.fr/societes/la-reole-le-patrimoine-au-service-de-la-ville-de-demain,19087.html :
« Nous sommes presque un quartier de Bordeaux », s'amuse le Maire de La Réole. Cette proximité pourrait être, selon lui, bénéfique dans le développement aussi bien pour sa commune que pour Bordeaux : « [...] Bordeaux a besoin de respiration. Il faut s'appuyer sur les villes d'équilibre, comme nous, qui sont proches, et qui permettent de désengorger la métropole ».

Un satellite de Bordeaux est en gestation, dont les atouts sont le cadre de vie et la convivialité.
Aïe, je vais bientôt écrire comme une plaquette publicitaire...
A propos de publicité :
Dans le film "33 minutes pour changer de vie", la voix supposée enjôleuse et sous-titrée en anglais, qui finit par dire "je suis La Réole" après avoir vanté ses charmes ("sportive, joyeuse, envoutante / sportly, playful, captivating" etc.), n'a vraiment pas l'accent gascon.
A la Réole, on (enfin, les autorités) ne joue pas du tout la carte gasconne.
Le film parle culture(s) : « un mélange de cultures venues du monde entier »
Peut-être aussi qu'avec ce label "Ville d'art et d'histoire" qu'a reçu La Réole, on pense tenir mieux qu'une convivialité gasconne paysanne et centrée sur les plaisirs de la table...

Pourtant, le marché du samedi / lou marcat dou dishatte...

Qu'i souÿ anat, ad aqueth marcat !
Là oui, on entend l'accent gascon - ou "guyenno-gascon" pour être juste !
Le film publicitaire en parle (du marché), et cadre un court moment les fraises qui y sont vendues (possible produit local). Mais il n'a pas capté le son.
Il y a même - normal dans un marché gascon ! - un étal avec un drapeau basque qui vend du gâteau basque et - sauf erreur - des cannelés (confirmation de la satellisation par Bordeaux !).
Un petit étal vendait, entre autres, du pastis landais (pastis bourít) d'Escource ("brioché" - je préfère ceux qui ne le sont pas, mais plus on monte vers le nord, plus ils semblent l'être !).
J'y ai aussi découvert "l'alise", spécialité de l'Entre-Deux-Mers.
Mon charcutier de Tonneins, Carlotti, vient vendre au marché de la Réole ; je n'ai pas vérifié s'il apportait du jambon de Tonneins, mais c'est un exemple de connexion de l'anneau gascon !

La Réole - au marché du samedi en février 2025, la ferme Poumillé (Béarn)

[1] encore une histoire de perle, comme dans le film publicitaire sur la Réole : « on dit de moi que je suis une perle rare, un joyau en train d'être révélé »

Projets de LGV et anneau gascon

Tederic MERGER — 2005-08-15T21:15:03Z

L'anneau gascon

Il existe déjà, constitué de chemins de fer et d'autoroutes reliant les villes principales.
Reste à l'optimiser, et à le relier efficacement au Sud et à l'Est.

Rapporté dans le "Sud-Ouest" du 22/10/05 ("La bataille des TGV", article de Jean-Pierre Deroudille) :

""Les Toulousains comme Martin Malvy n'hésitent pas à le dire : "un TGV, c'est Toulouse-Paris en trois heures, sinon cela n'existe pas !"

Les élus du Lot-et-Garonne soutiennent la priorité à Bordeaux-Toulouse [1], en espérant que le TGV s'arrêtera à Agen.
Jean Dionis du Séjour : "le vrai axe aquitain n'est pas l'arc atlantique mais la vallée de la Garonne, et il ne faut pas oublier la nécessaire coopération de ses deux métropoles, Toulouse et Bordeaux"."

On voit déjà ici deux réactions différentes :

La "Midipyrie" par la voix de son satrape, ne voit dans le TGV que la liaison rapide avec Paris, et se fout du reste...

Voici de quoi refroidir l'ardeur gasconne pour le TGV : donner de l'argent pour renforcer la dépendance de la Gascogne à la capitale française, ce n'est pas vraiment l'attitude autocentrée et conquérante que préconise Gasconha.com...

Et la synergie Bordeaux-Toulouse, ça compte pour du beurre ?
Une ligne rapide entre les deux métropoles gasconnes peut la favoriser, avec des retombées pour toute la Gascogne.
Maintenant, faut-il vraiment une ligne TGV pure et dure, avec son coût financier et environnemental énorme ?
Une amélioration de la desserte actuelle n'est-elle pas suffisante ?

Quant à la réaction agenaise de Jean Dionis du Séjour :

Elle a le mérite d'attirer l'attention sur le couple Bordeaux-Toulouse, et place Agen sur cet axe garonnais, qui n'est pas, cependant, "le vrai axe aquitain" :
L'anneau gascon est un anneau de peuplement.
Des axes aquitains (ou gascons), il y en a trois ; ils forment l'anneau gascon : Bordeaux-Toulouse, Toulouse-Bayonne, Bayonne-Bordeaux.
Gasconha.com défend une synergie entre toutes les villes de cet anneau gascon, petites ou grandes.
Agen est l'une de ces villes, assez importante par la population, mais jouons collectif !

Conclusion provisoire :

Le TGV est fait surtout pour la liaison avec Paris. L'intérêt de l'espace gascon n'est pas forcément là, mais plutôt dans un renforcement ferroviaire de l'anneau gascon : augmentation des dessertes, soin apporté aux correspondances, multimodalité, tarifs séduisants. On peut améliorer beaucoup de choses sans investir dans des projets pharaoniques.
L'axe Bayonne-Pau-Tarbes-Toulouse mérite lui aussi toutes les attentions, alors que la SNCF trouve que c'est un boulet à traîner...

Donc, pas de précipitation !
Il faudra peut-être un jour faire une LGV Bordeaux-Toulouse, et profiter des plans parisiens pour renforcer le côté nord de l'anneau gascon. Si ça peut empêcher le projet de nouvel aéroport toulousain, c'est à considérer.
Mais avant de nous lancer là-dedans, réfléchissons à des solutions alternatives, adaptées à notre tissu de villes moyennes et petites.

[1] par rapport à la ligne TGV Bordeaux-Dax-Gasteiz (Gasteiz est Vitoria en basque)

L'anneau gascon est un anneau de peuplement.

Tederic MERGER — 2005-04-30T09:20:45Z

Radio Pais · Athòs, Porthòs e Regaspros : Anèth

L'anneau gascon, anneau de peuplement

L'"anneau gascon", fait de voies de communication, recoupe déjà les zones les plus peuplées de la Gascogne.
La seule rupture de l'anneau, en termes démographiques, se situe sur la côte atlantique, entre Born et Marensin.
Les dernières tendances observées (sur la période 1990-1999) montrent une augmentation assez forte de la population sur l'anneau, surtout dans les aires urbaines de Toulouse, Bordeaux, Bayonne, Arcachon (Pays de Buch).
Les points faibles de l'anneau seraient le Marmandais, l'aire de Saint-Gaudens (Comminges), Tarbes.
Projets de LGV et anneau gascon Un argument pour : la synergie Bordeaux-Toulouse au service de la Gascogne et de la Guyenne