Etat des voies ferrées en Gascogne
Cliquer sur les voies pour avoir plus d'informations.
Code des couleurs :
- vert foncé : trafic voyageurs + frêt
- vert clair : frêt seulement
- mauve : fermée au trafic mais non déferrée
- bleu cyan : déferrée mais l'emprise est préservée
- jaune : voie touristique (ex : Nérac-Mézin)
- rouge : démantelée (rouge clair si la voie n'a jamais été achevée
- orange : transformée en voie verte

Calque sans titre

Eauze-Riscle
Transformation en voie verte ou vélorail ou train touristique en débat.
Tronçon non déferré.

Condom-Mouchan
Voie verte (2009).
www.vvv-sud.org (http://www.vvv-sud.org)

Mouchan-Eauze
Voie verte en projet. D'abord sur le tronçon Mouchan-Gondrin.

Nérac-Mézin
Train touristique

Mézin - St Pé-St Simon
Projet de voie verte.
Entre St Pé St Simon et Gabarret : département diffférent !
La voie est coupée à certains endroits par des propriétés privées (ex : près de la gare de St Pé St Simon, où une voie verte pourrait utiliser une route parallèle)

St Pé St Simon - Gabarret
Voie déferrée, mais emprise préservée.
Enfin... voici ce qu'en dit Ph. Rançon en 2009 :
"Au sortir de Gabarret, on voit sa tranchée à proximité du camping et du terrain de sport ; après 300 m, le chemin est envahi par divers arbres et on ne peut plus continuer. Deux km plus loin, je retrouve l'ex-voie ferrée avec la petite maison garde-barrière. La chaussée d'abord très large, en terre compactée, est assez abîmée : elle passe en surplomb le long d'un récent lac artificiel construit pour l'irrigation ; puis la voie, après le barrage redevient un chemin en tranchée qui, après quelques centaines de mètres, est progressivement envahi par la végétation ; finalement, je suis obligé de le quitter pour le suivre par un chemin parallèle qui mène à une peupleraie ; l'ex-voie ferrée, devenue forêt, enjambe, par un pont, la petite route départementale qui me ramènera à Gabarret, et sur ce pont poussent quelques arbres..."
Le morceau praticable signalé par Ph. Rançon est situé sur la commune d'Escalans.
Un site touristique en dit ceci : "une ancienne voie ferrée aménagée, surplombant un superbe plan d'eau".
En fait, ce morceau praticable ne concerne même pas la totalité de la voie sur la commune d'Escalans, et la carte laisse penser qu'il a été rendu praticable pour accéder à une station de pompage.

Tonneins-Clairac-Villeneuve
Ligne démantelée.
passe par le tunnel de Moncaubet, présentement à vendre.
Une voie verte-mobilité douce utilisant ce tunnel serait très intéressante pour relier Tonneins et Clairac.
Elle pourrait aussi servir de débouché à la vélo-route de la Vallée du Lot, qui présentement suit une route inappropriée de Clairac à Aiguillon.
http://tonneins.canalblog.com

Marmande-Casteljaloux
Ligne désaffectée mais non déferrée.
Projet en débat (voie verte, train touristique, relance du frêt...)
Gare de Casteljaloux démolie en 2010 pour faire place à un supermarché;
La continuité de la plate-forme n'a pas été préservée vers le sud.

Bordeaux-Toulouse
Ligne ouverte au frêt et au transport voyageurs.
Encore heureux pour une voie qui relie les deux métropoles régionales !

Agen-Auch
Frêt seulement.
Relance du trafic voyageurs quand la LGV passera à Agen ?

Roquefort - Bourriot-Bergonce
Voie déferrée, mais emprise préservée.
Ph. Rançon (2009) :
"Cette piste qui va de Roquefort jusqu'au lieu-dit "la Gare" est longée par la future autoroute A65 qui la frôle. Très sablonneuse au début, elle mérite d'être réaménagée pour la rendre plus roulante et permettre au moins aux habitants de ce secteur de circuler plus facilement.
La tranchée de la voie ferrée a été transformée à mi-parcours en sentier assez confortable dans la forêt ; il a été aménagé pour les randonneurs pédestres, cavaliers et VTT ; c'est pour partie une voie du chemin de St Jacques.
Ce chemin piétonnier après 10 km environ en ligne droite s'arrête à "la Gare" qui conserve des restes importants. De cet endroit, partent deux branchements."
[Celui vers Marmande droit vers le N-E, et celui vers Captieux-Bazas-Langon]

Roquefort - Mont de Marsan
Frêt seulement.
Peut-être une perspective de remise en service voyageurs avec nouvelle gare LGV (au Caloy ?)

Mont-de-Marsan - Tarbes
Frêt.
Le CRELOC a une proposition de boucle TGV pour desservir Pau et Tarbes,qui utilserait cette ligne :
(http://creloc.intermodalite.com)

Port Ste Marie - Condom
Ligne ouverte au frêt. Mais pas de circulation de frêt depuis sept 2009 (màj juin 2011).
Menacée.
Un groupe de travail soutenu par RFF dans le cadre de l'accompagnement GPSO réfléchit sur une relance tourisme-mobilité locale-frêt (incluant transport ordures ménagères). Cette réflexion inclut la voie Nérac-Mézin (train touristique déjà existant).

Bourriot-Bergonce-Bazas
Voie déferrée, mais emprise préservée sur la plus grande partie.
Sur la partie au nord de Bourriot-Bergonce :
Ph. Rançon (2009) :
"Après le lieu-dit "la Gare" [Bourriot-Bergonce] qui semble avoir été une gare de dépôt et de triage importante, l'ex voie ferrée devenue chemin se heurte à une maison ! on la retrouve peu après à un passage à niveau. Elle file tout droit vers le N-W sur 8 km par un large chemin caillouteux très fatigant et elle rejoint la D932 qu'elle longe avant d'être coupée il me semble par le chantier de l'autoroute en construction.
On revoit les rails de l'ex voie ferrée peu avant Captieux. Au bout de 500 m, la voie termine définitivement sa course sur la D932 juste après le bourg. Je ne vois aucune prolongation par un chemin ; elle a totalement disparu !"
Constatation 2010 : l'autoroute en construction coupe bien l'ancienne voie ferrée un peu au sud de la gare du Poteau.
Cette coupure par l'autoroute semble ruiner définitivement l'avenir ferroviaire de la voie.
De plus, le fuseau de 1000 m pour la future LGV passe à côté de l'autoroute...
Comme la "Voie de Vézelay" des pélerins de Saint-Jacques (GR654) utilisait l'ex voie ferrée précisément à cette endroit (elle s'en sépare aussitôt après vers le sud), une passerelle sera-t-elle construite ?
Une passerelle qui traverserait à la fois l'autoroute et la LGV ?

Castéra-Verduzan - Condom
Ligne démantelée

Bazas-Langon
Voie déferrée, mais emprise préservée sur la plus grande partie

Le Nizan - Hostens - Mios
Voie verte

Gabarret Mont-de-Marsan
Le tronçon Mont-de-Marsan - Villeneuve de M. est une vraie voie verte.
Pour Villeneuve de M.- Gabarret, voir ci-dessous.
Ph. Rançon :
"on continue à déclarer ‘’voie verte’’ lapartie qui va de Villeneuve à Cazaubon et Gabarret alors qu’ils’agit, comme le montrent les photos, d’une piste VTC en terre, enherbe et en gravillon qui devient fatigant à la longue car la photo ne montrepas les bosses. C’est vraiment dommage, car cette ancienne ligne ferréequi va de Mt de M à Nérac est construite sur un remblai de trois mètres,avec des ponts…, on domine le paysage, à l’ombre !, onévite aussi les fortes pentes de la route parallèle !, c’est unrégal. Je n’ai croisé que un cycliste, or je suis persuadé que sic’était vraiment une voie verte, il y aurait du monde (j’airencontré cinq cyclistes locaux sur la vraie VV)."
Fiche de l'AF3V pour cet voie (http://www.af3v.org/-Fiche-VVV-.html?voie=49)
Entre Gabarret et Barbotan (environ 6,5 km) :
La voie est faite de plusieurs tronçons dissemblables :
- de Gabarret jusqu'à Corneille (mettons 1,5 km), un chemin plutôt sableux, caillouteux par endroits
- sur environ 500 m, la voie est devenue une route très large et goudronnée qui sert au passage des convois A380 : très roulant, mais paysage moche,
- ensuite, environ 2 ou 3 km de piste en gravier dans le sous-bois, moyennement roulant,
- enfin, sur 1,5 ou 2 km avant Barbotan, c'est le pire : chemin étroit à gros cailloux).
La signalisation est par contre impeccable, et il y a même un jalonnage touristique avec le conte d'un enfant du pays, en épisodes illustrés à chaque station.
Il ne manque vraiment qu'une bande en enrobé roulant pour que les VTC et VAE puissent emprunter la voie sans souci.
Pendant la saison de cure, on peut imaginer qu'elle serait utilisée à la fois par des curistes en excursion à Gabarret, et par des employés de Barbotan habitant Gabarret.
Les tables de pique-nique de Barbotan sont envahies par la végétation, ce qui montre que le but touristique n'est pas atteint.
Dommage qu'on ait failli si près du but, mais c'est récupérable !
[Tederic - sept. 2010]

Castéra-Verduzan - Eauze
Ligne démantelée

Auch - Castéra-Verduzan
Ligne démantelée

Auch-Toulouse
Ligne ouverte au frêt et au transport voyageurs.

Eauze - Gabarret
Jamais achevée.
Une voie verte pourrait-elle en restaurer l'emprise ?
Exploration faite entre Gabarret et "le Bernès" au sud de Castelnau d'Auzan.
Au nord de ce bourg, la voie consiste sur quelques km en un large chemin de terre.
Au sud de Castelnau d'Auzan, ça se dégrade beaucoup : le passage devient vite obstrué par arbres tombés et végétation.
http://cyclotourisme32.voila.net/rando/voieverte.html laisse penser que ce tronçon Eauze - Gabarret pourrait servir à relier la voie verte Condom-Eauze à la voie verte du Marsan (de Gabarret à Mont de M.) :
"Cette Voie Verte [il s'agit du 1er tronçon réalisé, Condom-Mouchan] occupe la place de l’ancienne voie ferrée Condom/Eauze en direction de Gabarret dans les Landes . Le projet gersois est de relier la Voie Verte de Marsan à l’issue de l’ouverture d’autres tronçons. Il reste à aménager environ 40 km pour mener à bien cette volonté départementale qu’il faut ici saluer."

Auch - Vic-Bigorre
Déferrée, démantelée.
Le parcellaire de la voie existe encore, le plus souvent, sauf par exemple au sortir de Vic.
"une partie de la plate forme n’existe plusen plaine, reste visible pour quelques ouvrages d’art sansparticularité, des terrassements visibles et le trèsmonumental viaduc de l’Osse a lui aussi été démontéet surtout ferraillé, les restes dynamités semble t-ilen 1968, pour qu’il ne reste rien ? " [Damien Follet - Lignes dans le 32
C'est bien dommage : elle pourrait faire un itinéraire bis entre Toulouse et Tarbes, et permettrait aussi Agen-Tarbes. Les deux via Auch et Vic-Bigorre.
Peut-on encore faire quelque chose de cette voie ? Arrêter son massacre ?
La réalisation d'une voie verte permettrait au moins de reconstituer l'emprise...
Il faudrait aller sur le terrain pour évaluer l'intérêt de la promenade, et populariser l'idée.
Sur Wikipédia :

Beaumont de Lomagne - Gimont
Voie inachevée.
Sur le cadastre, disparait sur un (?) km au sud de Solomiac, de même qu'au sud-ouest de Gimat et au sud-ouest de Beaumont..

Beaumont de Lomagne - Moissac
Ligne ouverte au frêt.

Toulouse - Tarbes
Ligne ouverte au frêt et au transport voyageurs.

Agen-Périgeux

Villeneuve sur Lot - Penne
Non déferrée. Projet de réactivation.

Auch - Lannemezan
Cette ligne a été construite pour toutes ses infrastructures, mais jamais équipée de rails, sauf peut être dans la partie Hautes-Pyrénées sur Castelnau-Magnoac ou elle quittait bizarrement la haute vallée du Gers pour rejoindre Lannemezan en traversant 3 vallées et autant de collines par des tunnels et ou il y aurait eu un chemin de fer métrique sur quelques kms.
L’objet de la ligne semble avoir été de rejoindre un projet de traversée centrale des Pyrénées vers l’Espagne (il y a eu 4 à5 projets de traversée des Pyrénées, dont ceux qui ont abouti : Latour de Carol et Canfranc)
Le parcellaire de la voie disparait par ci par là (Calez, Campuzan , Prat Beziau, nord de Chélan, sud de Panassac.
Aux alentours de Pavie-Auch, la ligne semble très démantelée, avec parfois des constructions dessus.
Au total, c'est peut-être la voie qu'il serait le plus difficile de réutiliser.

Mont de Marsan - Hagetmau
Ligne ouverte au frêt. Certains scénarios y feraient passer des TGV vers Pau.
Voir l'album photo de Christian Jobst
En partant de Hagetmau, la voie semble devenue route jusqu'à Monségur, puis reste cadastrée jusqu'aux barthes de Menaout, entre Mant et Peyre. Après, apparemment, c'est fini !

Mont de Marsan - Morcenx

Marmande - La Sauvetat du Drot

Bourriot-Bergonce - Gabarret
Voie interrompue totalement seulement sur environ 1,5 km de part et d'autre de Herré.
Sinon, c'est un chemin ou une piste forestière.

Bourriot-Bergonce - Casteljaloux
Voie déferrée, mais emprise préservée sur la plus grande partie (pas à Casteljaloux même !)
2011 : Exploration Bourriot-Bergonce - Houeillès : compte rendu
2010 : Envahie par la végétation au départ de Bourriot-Bergonce. On verra en 2011 que l'interruption est d'environ 150 m.
Ph. Ranson (2009) :
De "la Gare" de B-B, part un embranchement vers Marmande
A Houeillés 13 km avant Casteljaloux, on ne devine que l'emplacement de la gare, ainsi qu'à Pompogne où la gare est devenue une jolie maison ; on voit encore les quais, et la tranchée de la voie ferrée, mais des maisons ont été construites ensuite sur son tracé puis un terrain de golf aux abords de Casteljaloux. Cependant on peut, il me semble, rejoindre le bourg par des voies forestières puis par la bande cyclable."

Projet LGV tronc commun Bordeaux-Sud

Projet LGV du "Y gascon" à Bayonne

Projet LGV du "Y gascon" à Toulouse

Dax-Puyoo

Dax - Facture-Biganos

Bordeaux - Facture-Biganos

Tarbes-Lourdes-Pau-Puyoo

Beautiran-Hostens
Histoire :
"Après la mise en place du chemin de fer Bordeaux-La Teste en 1841, puis Bordeaux-Bayonne en 1854, Bordeaux- Sete en 1855, le Conseil Général de la Gironde décide en 1866 de lancer une étude sur 4 lignes d'intérêt local : St Ciers sur Gironde-St André de Cubzac, Lesparre-Lacanau-Facture, Facture-Hostens-Nizan-St Symphorien et enfin Hostens-La Brède-Beautiran. Cette dernière traverse sur 34,2km successivement les communes de Beautiran, St Médard, Ayguemorte, La Brède, St Morillon, Cabanac et Villagrains. La ligne fut ouverte le premier Février 1886.
Elle fut fermée aux voyageurs le 6 Septembre 1954 et aux marchandises le 30 Novembre 1978. De cette voie ferrée dite ligne de « chemin de fer économique » il subsiste encore des gares , aujourd’hui devenues des habitations. Cette voie créée tardivement désenclavait les landes et a permis aux exploitants forestiers de rentabiliser leurs plantations en expédiant bois et résine au port de Beautiran. Cette ligne suit la vallée du Gua-Mort et reprend un ancien passage préhistorique reliant Biganos-Hostens-Beautiran seule voie qui évitait les marais entre Garonne et le Bassin. Cette voie traverse les puch, pujeau, pujoulet et ces toponymes venant du latin podium signifient petites éminences, mottes, tumulus... ( extrait du Journal SIGM de la promenade en ligne sur www.si-graves-montesquieu.fr ) ."
Projet de voie verte sur la Brède - Hostens :
"Le conseil général doit transformer le tronçon Hostens-La Brède- Léognan en piste cyclable ... Il sera alors possible d'aller en vélo de Cestas à La Brède , Arcachon , Bazas …"
www.si-graves-montesquieu.fr
Et pourquoi pas entre la Brède et Beautiran ?
Entre la Brède et Beautiran, l'emprise est maintenant coupée, par l'extension d'une propriété (Château Méjan) et par un échangeur d'autoroute.
C'est vraiment dommage, parce que ces obstacles risquent de limiter la voie verte à la Brède, alors que Beautiran est toujours une gare active, où s'arrêtent beaucoup de TER. Aussi bien pour la promenade que pour les trajets quotidiens, une voie verte sur l'intégralité de l'ancienne voie ferré Hostens-Beautiran permettrait la synergie train régional / vélo.
Par ailleurs, Beautiran (+Castres) et la Brède sont des localités de plusieurs milliers d'habitants (et en forte croissance) distantes de quelques km, donc une liaison de mobilité douce serait utile, sans même parler de la correspondance avec le rail.
Une réutilisation de l'ancienne voie ferrée en voie verte semble pour l'instant hors de question vu la nature des coupures.
Une autre coupure va probablement survenir avec la LGV.
A défaut, un itinéraire alternatif par Balambits, Civrac n'est pas plus long, et peut joindre aussi la gare TER de Beautiran. Mais sa sécurisation est nécessaire, notamment celle d'un carrefour en haut de la Brède.
Exploration de Beautiran La Brède

Voie Verte Roger Lapébie de Bordeaux à Sauveterre-de-Guyenne
Un livre bien illustré de Patrice Durbain a été consacré à cette ligne : "Le Chemin de fer de l'Entre-deux-Mers". ISBN 2-84103-022-9

Sauveterre-de-Guyenne _ Sauvetat du Dropt
Un livre bien illustré de Patrice Durbain a été consacré à cette ligne : "Le Chemin de fer de l'Entre-deux-Mers". ISBN 2-84103-022-9

Pau-Oloron

Dax-Bayonne

Bayonne-Puyoo

Biganos-Facture - Arcachon
Vers Arcachon, bifurque à Lamothe de la voie vers Dax.

Bordeaux - Pointe de Grave
En fait, les trains ne vont plus tout à fait à Pointe de Grave, mais quand même à Soulac et au Verdon.
Une association,
http://agorasoulacenergie.over-blog.com,
essaye de pousser aux transports doux dans la Pointe du Médoc, et demande entre autres une desserte ferroviaire bien cadencée.

Hagetmau - Pau
Voie commencée mais abandonnée en 1941

Saint-Sever-Dax
Elle se subdivise à l'ouest de St Sever au quartier d'Augreilh avec la ligne vers Hagetmau.
Elle passe par la gare de Montaut, Mugron, Montfort en Chalosse, Gamarde.
Cette partie est simplement en caillou (ballast + grave-sable). A partir
de Hinx et jusqu'a Narosse, le CG 40 en a fait une piste cyclable revêtue
en enrobé.
Elle a pour avantage de monter en douceur de la vallée de l'Adour au
belvédère de Mugron et Montfort puis de redescendre dans la confluence
dacquoise.
C'est une magnifique promenade hors de la saison de chasse car quelques
propriétaires privés qui la bordent n'ont signé les conventions de passage qu'à cette condition.
Personnellement j'y ai amené des groupes VTT VTC avec prolongement par le
chemin de halage de Saubusse à Saint Jean de Marsacq.
Charles L.

Oloron-Canfranc
Voir le site du CRELOC (http://creloc.intermodalite.com/) qui se bat pour la réouverture de cette ligne.

Puyoo - Autevielle - Mauléon
A Autevielle, il y avait un embranchement pour Saint-Palais.

Bordeaux - Lacanau
Transformée en voie verte.
Historique pare "Sud-Ouest" (12 août 2010 Par Hervé Pons "Le vélo, le train et le musicien")
"Un 27 juillet 1876. Le Conseil municipal de Saint-Médard évoque la création d'un chemin de fer reliant Bordeaux à La Canau (en deux mots), soit 49 kilomètres. La ligne est qualifiée de « chemin de fer agricole et d'intérêt dans les Landes de la Gironde ». Les édiles expliquent que ce nouveau mode de transport est indispensable : « Chaque mois 2 400 véhicules chargés des produits des Landes passent sur le territoire de notre commune. » Ce nombre est jugé considérable. Il y a urgence. On souligne aussi la présence d'une « population importante des bourgs avoisinant le parcours » et « le nombre de personnes qui matin et soir passent longs temps à se rendre à Bordeaux ». « Enfin, des habitants de la grande ville pourront venir se promener le dimanche autour de la gracieuse Jalle. » On croirait entendre le débat sur le tramway cent vingt-quatre ans plus tard…
De tram, d'ailleurs, il y en eut un, à Saint-Médard. Inauguré en 1900. L'histoire fait des tours et détours.
Une autre polémique
Rapidement, les habitants s'affrontent sur deux tracés pour la voie ferrée. Finalement, celui du sud est choisi « afin de faciliter le transport des poudres et réduire les dangers ». Mais les élus exigent que la gare soit édifiée à proximité du bourg. Les travaux commencent en 1884. La liaison avec Bordeaux se fera très rapidement, le 21 décembre 1885, mais il faudra attendre 1905 pour toucher l'océan Atlantique.
Le trafic voyageur s'arrêtera en 1954. La faute aux cars et voitures, bien sûr. La ligne restera en service jusqu'en 1978 pour répondre aux besoins de la poudrerie.
En piste
Place à la piste cyclable, une des premières, des plus longues et plus belles de Gironde. Le voyage est le même que celui que l'on faisait, autrefois, à la fenêtre du train, à travers les bourgs et le long des jardins. L'odeur du coke de la machine - une petite 030 d'origine belge, de 1913, immoblisée en gare - a fait place à l'odeur du fumet des barbecues. Plus on s'éloigne de Saint-Médard vers Lacanau, plus les rues, les maisons, se font rares. Les cyclistes s'adressent alors un signe de la main. Ils sont de la caste des « rouleurs », plus de celle des promeneurs."

Ychoux - Biscarrosse-Bourg
Partie de la voie ferrée Ychoux - Biscarrosse-Plage aujourd'hui transformée en piste cyclable.
Voir

Biscarrosse-Bourg - Biscarrosse-Plage
Partie de la voie ferrée Ychoux - Biscarrosse-Plage aujourd'hui déferrée.
Voir

Libourne - Langon

Libourne-Langon
Projet jamais commencé.