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Reobertura de la linha Pau-Canfranc-Saragòssa

Tederic MERGER — 2025-01-16T20:46:22Z

Era montanha ath delà d'Acós (Accous)

Foto Vincent P.

(Un problème pour lire le gascon ? Revirada.eu !)

Pau-Bedós qu'ei dejà reobèrt (mès lo servici n'i sembla pas deus melhors), e lo tròç Bedós-Canfranc qu'ei adara en discussion, e somés a concertacion publica lançada per la Region Navèra Aquitània, dens l'encastre de la Comission nacionau deu debat public.
Ua reünion publica a Eisús (Vath d'Aspa) raportada per la République des Pyrénées, a evocat las recadudas deu projècte entau territòri.

Los arguments de la Region* :

*dont lo president Alain Rousset e promav la reobèrtura deu Canfranc

– lo melhorament de l'atractivitat de las comunas deu territòri : « facilitar l'accès aus servicis e a l'emplec » dab la mesa en plaça de 13 anars-retorns en 2032, dont 4 terminus a Auloron, 6 a Bedós e 3 a Canfranc.
– Repòrt modau deu transpòrt de mercaderias : « l'ahortiment de la securitat per la diminucion de la circulacion deus camions sus la RN 134 ».
– Torisme : « redefinicion de las auhèrtas a destinacion deus rondalejaires e ciclistas, acompanhar lo desvolopament en ahortint l'accessibilitat suus sites naturaus, las estacions d'esquí, o enqüèra los monuments emblematics locaus ».

La Region ne cita pas ací l'interés de la relacion transpirenenca, franco-espanhòla ; qu'èra ua reünion locau... e son supausats, eths aspés, se fóter deus lors vesins de capsús ? vertat que lo rapòrt de la reünion d'Eisús e'n balha l'impression...

Criticas deus qui parlèn ad aquera reünion d'Eisús :

(Be cau har, totun, la part deus fenomènes de grope, de las tentativas premeditadas d'influençar, e de la tendéncia a criticar tot cambiament, mès rai...)

– « Maugrat totas las promessas, la creacion deu tunèl deu Somport ne ns'a pas portat arren a despart deus milèrs de camions : que serà parièr dab lo tren », (un abitant d'Òussa). « la vath que's va transformar en territòri de logistica sud-nòrd, e los locaus n'i ganharàn pas arren ».
(e lo repòrt modau, se'n fot ? mès au mensh qu'envisatja lo son succès !)

– Ua agricultora de Bedós cranhèva de véder la soa espleitacion « desmembrada » seguida au projècte de supression d'un passatge a nivèu qu'utiliza.
« règlas pro sevèras que s'impausan pendent ua reobertura de linha qui n'ei pas mei en servici despuish mei de 5 ans », explica Olivier Marty.
(e be òc, ne's hè pas ua moleta shens copar uèus ; totun, la rigiditat de las nòrmas que's invita au debat...)

– « Am vertadèrament besonh d'aportar un flux toristic suplementari ? », que s'interròga ua Auloronesa . « dificultats qu'existeishen dejà entà lotjar los locaus en vath d'Aspa. Atirar mei de toristas que va portar enqüèra mei de pression sus l'immobiliari ».
(quin imaginar "recadudas socioeconomicas" shens efèit sus l'immobiliari ?)

Lo men diagnostic :

– La populacion generau ne compren pas l'avantatge deu ralh, lavetz ne supòrta pas los inconvenients de la soa reabilitacion.
– N'es pas sensibla a la relacion franco-espanhòla, o transpirenenca : resultat de l'esprit exagonau ?
– L'Estat francés n'i es pas tanpau hèra sensible : qu'ei a l'arrasic de l'esprit exagonau...
– La "maquina" SNCF Hialat, e SNCF en generau, ne s'adaptarà pas aisidament a un projècte originau, tròp periferic ? tròp atipic ?

Quate usatges potenciaus, quate pretz-hèits, compatibles, mès compreneders sonque peus qui aiman lo ralh ?

– trafic de mercaderias França-Espanha : promàver lo ralh contra lo camion
– transpòrt de passatgèrs França-Espanha tanben per ralh (Pau-Saragòssa)
Lo CRELOC qu'insisteish sus l'aspècte internacionau Pau-Saragòssa, entaus viatjadors com entà las mercaderias.
– torisme, l'exemple deu Gotthard Panorama Express : "En train, vous empruntez les célèbres et ingénieux tunnels hélicoïdaux de la ligne historique du Saint-Gothard") [1] e la desserta de la Gara de Canfranc cap d'òbra renovat recentament en ostaleria de luxe (ah, qu'ei deu costat espanhòu...).
– Relacion per TER de la vath d'Aspa damb Auloron e Pau (mès lo monde qu'ei acostumat a la veitura !)

Dèns aqueste contexte francés-espanhòu de supremacia, culturau tanben, de la rota, que calerà volontarisme entà apitar tot acò ! Que poderé estar ua realizacion experimentau...
L'Estat espanhòu qu'i pareish totun mei favorable que l'Estat francés.

[1] En Soissa, la linha deu Gothard, qui a un tunèl de 15 km de long, dont las entradas son a mei de 1000 m d'altituda, çò qui hesot necessaris mantuns "spiral-tunnellen", tunels espirala o torciròla, deus dus costats :
★ Bellinzona - Göschenen - Wassen Gotthard cab ride [08.2019]
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_du_Gothard
https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthardbahn
Mès... « En seguit de l'inauguracion deu tunèl de basa (de 57,1 km) en 2016 (coma la TCP envisatjada entà las Pireneas), l'aviéner de la linha deu Sent-Gothard qui manlhèva lo tunèl « istoric » que's pausa entà las autoritats. Aquestas que preveden d'efectuar en 2025 ua avaloracion entà decidir si i a lòc d'i efectuar investiments a tèrmi long. »

4 voies vertes entre Garonne et Gascogne profonde

Tederic MERGER — 2023-10-26T13:22:15Z

– Ces réalisations, qui toutes utilisent les emprises des anciennes voies ferrées, sont portées principalement par les Conseils départementaux (Gironde, Lot-et-Garonne), et aussi par les intercommunalités (Val de Garonne pour Marmande - Casteljaloux et Albret Communauté pour Feugarolles-Nérac-Condom)

– Elles sont conçues d'abord pour la promenade et le tourisme vert.
Elles n'ambitionnent guère de remplacer le transport local en voiture par un mode plus écolo, le vélo. Ce but est cependant mentionné pour Feugarolles-Nérac-Condom.

– Au moins, elles préservent pour l'avenir les emprises des voies ferrées, et leurs nombreux ponts !

La Brède - Hostens

La voie verte La Brède - Hostens toute neuve, en 2012

« Au moins, l'emprise de la voie ferrée sera préservée entre La Brède et Hostens.
Hélas, entre Beautiran et La Brède, là où pouvait naître une synergie avec l'actuelle gare de Beautiran, l'emprise est coupée, principalement par l'autoroute. »
Rail Gascogne 2012 - La Brède - Hostens : la voie verte se fait

St-Jacques à vélo via Chartres, de La Brède à Hostens

Langon - Le Nizan - Bazas - Captieux/Capsius

Celle-ci, au moins, a une liaison à peu près correcte avec une gare, celle de Langon.
Roaillan - Langon (7 km) doit pouvoir se faire en moins d'une demi heure...

On peut la décomposer en trois tronçons :
– Langon - Le Nizan (embranchement au Nizan pour la voie verte vers Hostens et Mios)
– Le Nizan - Bazas
– Bazas - Captieux (le dernier réalisé).

Langon - la voie verte vers Comète et Roaillan - pont sur l'autoroute

On est ici sur une portion urbaine de la voie verte, qui peut très bien servir à des transports quotidiens utilitaires. La photo y montre un piéton qui revient de faire ses courses.

Près de la gare du Nizan, maisons longeant la voie ferrée transformée en voie verte (2023)

Bazas - viaduc de la voie ferrée vers Captieux, transformée en voie verte (2023)

Au sud de Bazas, la voie ferrée vers Captieux, transformée en voie verte (2023)

Elle passe sous le pont routier qui dessert Lapujade.

Marmande - Casteljaloux (la "So Vélo" !)

Je la boycotte pour l'instant à cause du nom qui lui a été choisi : Nouveau à Agen : le croque-monsieur "le Gascon"

« Oui, "So ceci", "So cela", c'est un jeu entre l'anglais so et les initiales de Sud-Ouest ; ça a été encore dit récemment pour expliquer le choix lamentable de "So Vélo" pour nommer la nouvelle voie verte de Marmande à Casteljaloux et Pindères. »

Sa liaison avec la gare de Marmande, et son Pôle multimodal flambant neuf, laisse d'ailleurs à désirer, mais au moins elle passe Garonne (pas comme celle ci-dessous, qui s'arrêtera à Feugarolles et ne desservira donc pas la gare du Port Sainte Marie).

Feugarolles/Heugaròlas - Nerac - Condom

« La création de la voie verte offrira une desserte sécurisée et idéalement située le long de six communes du territoire ( Feugarolles, Vianne, Lavardac, Nérac, Le Fréchou, Moncrabeau) dont le pôle urbain Nérac-Lavardac-Barbaste, qui concerne 41% de la population et 54% des emplois. Rendez-vous en 2025 pour le premier coup de pédales. »

Sud-Ouest : Albret Communauté : Une première étape pour la voie verte Feugarolles-Moncrabeau

Lavardac #2 Route de la Bourgade*
« La trencàdo dou camin de hè
C'était la VF Agen - Port Sainte Marie - Vianne - Lavardac - Condom.
Récemment encore, un groupe de travail réfléchissait à sa remise en service.
Verdict des décideurs locaux : ce sera une voie verte ! Dounc, pas meÿ de camin de hè, mès benlèu uo oupourtunitat end'anà de Lawardac a Biano (3 km), ou a Nérac (6 km) shens la santo autò... »

Gueyze

Tederic MERGER — 2023-09-21T19:50:55Z

Sos
01/09/1972 : La commune de Gueyze est rattachée à Sos (fusion association).
Aujourd'hui, Gueyze est toujours commune associée de Sos, de même que Meylan.
Attention, prononcer "Guèÿze" et pas "Guèze" !

Gueyze - mairie et ancienne école

Il n'y a pas de bourg à Gueyze, comme souvent en campagne gasconne ; tout au plus des quartiers dispersés, parmi lesquels le quartier de la mairie, près du confluent Gueyze/Gélise [1], et surtout sur la route Sos-Gabarret...

Gueyze - travaux d'aménagement du quartier de la mairie (2023)

Gueyze - quartier de la mairie - aménagement de tables de pique-nique (2023)

E perqué pas comuns (cagaders e pishaders) ?
Les tables serviront-elles jamais ?
En tout cas, elles amabilisent le lieu, qui sinon est surtout une route.

Quand j'ai vu dernièrement, en face de la mairie, ces travaux de construction d'un parking et d'aménagement d'une aire de pique-nique, couplés à un arrêt d'autobus bien signalé, je me suis dit qu'il y avait comme la volonté de créer un "pôle" !
"pôle d'échange multimodal" paraitrait pompeux, mais il y aurait un peu de ça :
on pourrait déposer ici sa voiture ou son vélo, et prendre l'autobus pour Mézin, Nérac, Agen... d'un côté, pour Gabarret, Aire, Pau, Mont de Marsan... de l'autre.
C'est sans doute grâce à son statut de commune (associée) que Gueyze peut conserver son arrêt de bus, sinon, on aurait jugé qu'il faisait doublon avec celui de Sos, à environ 1 km.
D'après mes recherches (laborieuses) d'horaires, il est possible de prendre le bus pour passer une après-midi à Agen... A Nérac également... De l'autre côté, Mont de Marsan par exemple, ce n'est pour l'instant guère possible.
Voici quelques données horaires sur le voyage en autobus (pour se projeter dans le monde multimodal d'après-demain...) :
Le nouveau bus Agen-Pau évite le département du Gers et fait un détour par l'Armagnac landais.
Gueyze-Aire : 1h13
Gueyze-Pau gare : 2h33
Gueyze-Agen gare : 1h05
Gueyze-Mont de Marsan gare : 1h25

Gueyze - Dancharia !

Une autre raison de mon regain d'intérêt pour Gueyze, c'est que j'ai appris qu'une association y avait organisé récemment un voyage en autobus pour Dancharia (sàbetz : las ventas... un haut lieu maintenant pour les gascons et gasconnes !). Le pôle d'échange multimodal peut aussi servir à ça !

C'est qu'il y a une vie associative à Gueyze !
Et le parking peut aussi servir à ça.

Albret-Armagnac : un carrefour de voies vertes ?
Et dans l'avenir, la réalisation de la voie verte sur l'ancienne voie ferrée Nérac-Gabarret, qui passe à 500 m du nouveau "pôle", pourrait lui donner plus de légitimité. Mais il y aurait des franchissements à réparer ou créer sur Gélise...

Gélise - panneau explicatif

Enfin, Gueyze, c'est le monde sauvage de Delbousquet !
Delbousquet, òmi de letras de Sòs, "gran país deu sable"

(Sos)
L'église de Gueyze
(Sos)
Guillane ?
(Sos)
L'Orme (Lavarde)
(Sos)
"Le Cabaret"
(Sos)
Ragegat
(Sos)
Ce qui reste de Porteteny
(Sos)
Vallée de la Gélise
(Sos)
Entrée nord de l'ancien tunnel ferroviaire de Haussecame

[1] “La Gueyze” est aussi un arriu, et il faudrait savoir si c'est le nom du ruisseau qui a donné le nom de la commune, ou l'inverse.

RER girondin

Tederic MERGER — 2022-10-12T17:58:20Z

Radio Pais · Regaspros : RER, dusau partida

Le projet de RER girondin (ou bordelais ? ça revient presque au même...) a été évoqué ici au sujet de la ligne Langon-Saint-Mariens/Saint-Yzan, prévue pour 2028... RER jusqu'à Saint Yzan
D'un point de vue gascon, on peut voir dans cette dernière ligne l'ancrage d'un pays gabay à la métropole bordelaise, donc à l'espace gascon.

Ces lignes qui traversent Bordeaux (Libourne-Arcachon est déjà en service et montera en charge progressivement) attirent l'attention et excitent l'imagination : Bordeaux Saint Jean n'y est plus terminus... on parle de "diamétralisation" (en gascon, truversèra, traversèra / trubessère, trabessère ?) : des rayons de l'étoile bordelaise sont mis bout à bout.
20 minutes l'explique bien.
Un changement copernicien, une lubie pour singer Paris, un coup de com ?

Transcub, qui a souvent fait des critiques pertinentes des projets de la métropole bordelaise (l'ex CUB), ne croit pas à ces lignes traversantes :

Le « leurre » des lignes directes
« Deuxième point, la création de lignes directes entre les villes moyennes (Libourne-Arcachon ou Langon-Saint Mariens), sans changement de train à Bordeaux Saint Jean, est « l'un des leurres du projet ». Elle « ne changera rien, car il n'y a aucune demande pour ce type de voyages. Ces lignes seront sans effet », affirme Germain Suys, président de l'association Talence Médoquine. Lequel dit avoir constaté que les trains directs Libourne-Arcachon mis en place depuis janvier 2021 continuent à vide une fois passé la gare de Bordeaux Saint-Jean. »

Bordeaux : Trans'Cub dénonce « les leurres » du projet de RER métropolitain

Pourtant, et le maire de Libourne le dit à 20 minutes, une ligne avec deux trains par heure, de tôt le matin à tard le soir, qui permet d'aller sans changement de Libourne au campus de Talence ou à Arcachon, ça devrait marcher...

« La liaison sans changement à Bordeaux permet par ailleurs « de rapprocher Libourne de la plage, puisque vous pouvez aller à Arcachon directement, en 1h30. »

Mais tout ça sera long à mettre en place, à rentrer dans les habitudes.
Et nous avons déjà dit sur le canal Gasconha-ReGasPros qu'il fallait que l'urbanisme des villes reliées suive, avec densification autour des gares.

Sud-Ouest : l'exemple de Caroline, qui ne prend pas le train

« Sud Ouest » suit six Girondins dans leur trajet quotidien à travers les bouchons bordelais. Ils racontent leurs galères. Aujourd'hui, Caroline tente de rejoindre les Quinconces depuis Barsac avec un crochet par Villenave-d'Ornon pour déposer les enfants à l'école

Départ en voiture
7 h 25 - sur les petites routes du vignoble barsacais par les derrières de Cérons pour récupérer l'embranchement de l'autoroute A 62 à Illats
Il est 8 h 44, Caroline est à l'heure (aux Chartrons)

Donc, 1h20 de voyage. Sans la dépose des enfants à Villenave, ce serait 1 h ?

La métropole trop chère
La mère de famille travaille depuis plus de vingt ans dans un cabinet d'assurances installé aux Chartrons. Dans une première vie, elle a d'abord fait le trajet depuis le Médoc, puis Pessac. « J'ai toujours été habituée à faire de la route pour aller bosser, mais c'est de pire en pire. » Avec son compagnon, ils ont malgré tout décidé de s'éloigner pour acheter une grande maison dans laquelle accueillir leurs trois enfants en garde partagée.

Le bonheur est bien à Barsac. « On a un petit jardin, le marché juste devant la maison et on a vite découvert la solidarité des gens pendant les inondations l'hiver dernier. »

On comprend que Caroline habite le bourg de Barsac, ce qui, selon nous, est vertueux, et devrait lui permettre de prendre le train à la gare de Barsac.
D'ailleurs, son fils le prend pour aller au lycée à Bordeaux : « il file par le train de 6 h 42. Pas le choix, la gare de Barsac est très peu desservie. »

Difficile de trouver une alternative. « Je ne me vois pas partir à 6 heures du matin, poser la voiture à tel endroit, prendre le tramway, prendre la trottinette et refaire ça le soir dans l'autre sens. »

La mère de famille pointe le manque de train et le coût élevé des transports publics. « Ils devraient être gratuits pour ceux qui travaillent, je suis sûre que ça inciterait les gens à les utiliser. La voiture aussi ça devient trop cher, j'en suis à 70 euros d'essence par semaine. Alors on fait quoi ? On reste dans nos campagnes, on vit de l'assistanat ? »

Que cambiarà lo RER entà Carolina, "acrò de la veitura" ?

– Ni Carolina ni los mainatges ne son interessats a la diametralizacion de la linha : s'arrestan a Bordèu.
– Lo hilh de Carolina que poderé partir mei tard (mei de trens que s'arresteran a Barçac)
– E los dus mainatges qui van a Vilanava ?
– E la mair, Carolina ? accepterà lo tren, gràcias a l'augmentacion de la frequéncia ? De tota faiçon, que pareish dificile de devarar a mensh d'ua òra de viatge entà har Barçac-Quinconces.

Que s'i parla deu tornar de la linha de trin Aush-Agen

Tederic MERGER — 2022-04-02T07:50:01Z

Cet article a été écrit pour nourrir mon interview à Ràdio País sur le même sujet, diffusée dans la Matiada en Gèrs deu 22 de març de 2022 (écoutable ci-dessous).
Entervista en gascon, e l'article que mescla gascon e francés !

Radio Pais · Matiada en Gèrs deu 22 de març de 2022.

Agen-Aush, un tròç d'ua linha hèra mei longa d'autes còps !

« Cette ligne [Agen-Auch], ouverte en 1869 par le Chemin de fer du Midi afin de créer un « itinéraire-bis » Paris-Tarbes via Agen, Auch et Vic-de-Bigorre, est fermée au trafic. »

Wikipedia :

La ligne de Bon-Encontre à Vic-en-Bigorre est une ligne ferroviaire, partiellement déclassée, qui relie la gare de Bon-Encontre (près d'Agen dans le département de Lot-et-Garonne) à celle de Vic-en-Bigorre dans les Hautes-Pyrénées, via la gare d'Auch.
Seule la partie de Bon-Encontre à Auch est restée exploitée en trafic fret jusqu'en 2015.
Actuellement, le tronçon de Bon-Encontre à Auch ne reçoit plus aucun trafic, le reste de la ligne est déferré. Dans les années 2000, de nombreux appels et études ont été lancés pour la réouverture de la section entre Agen et Auch pour le trafic voyageurs, jusqu'à présent sans résultat. Le tronçon de Bon-Encontre à Auch est resté ouvert au trafic de marchandises jusqu'au 1er juillet 2015, où il a été suspendu à la suite d'intempéries et jusqu'au 1er mars 2016 pour la partie entre Bon-Encontre et Sainte-Christie. La réouverture de ce tronçon au fret était prévue pour 2018, mais à ce jour, elle n'a toujours pas eu lieu.

Ua "fantasia" : le dynamitage du Viaduc de Laas, près de Mirande, sur la ligne de train Auch-Mirande-Vic-en-Bigorre-Tarbes (exploitation abandonnée en 1959) :

le Viaduc de Laas, construit par Gustave Eiffel, d'une longueur de plus de 250m, qui enjambait l'Osse et sa vallée. Il fut dynamité en 1968 après la fermeture de la ligne.

(dynamité "à la demande de la SNCF" près de 10 ans après l'abandon de la ligne)
– Le jour où l'armée française est venue dynamiter le Viaduc de Laas, signé Gustave Eiffel
– Rail Gascogne- Lignes dans le 32

I a detz ans, que se'n parlèva dejà (passatgèrs + carrejadís) :

19 juin 2011 :
Le TGV fera-t-il renaître Agen - Auch ?

Trafic passagers :

L'hypothèse d'une gare TGV au sud d'Agen fait rejaillir l'opportunité d'une réactivation de la ligne Agen - Auch, fermée au trafic voyageurs de longue date. Il serait en effet de bon ton que la nouvelle gare soit située à l'intersection avec cette ligne, de sorte à proposer une connexion ferroviaire tant pour rejoindre Agen que réorganiser les dessertes TER, en prolongeant les liaisons faisant terminus à Agen jusqu'à la nouvelle gare.

MANCAT : la nouvelle gare LGV n'est pas prévue à l'intersection de la voie ferrée Auch-Agen (ni à la gare historique d'Agen, ni à celle de Layrac...).

Trafic fret (carrejadís ! lou blat...) :

Le niveau de trafic resterait toutefois modeste, si bien qu'il faudrait miser également sur le fret : or les flux céréaliers sont essentiellement assurés par la route alors qu'ils étaient, voici encore une dizaine d'années, majoritairement écoulés par le rail.

Oc, end'"amortir" l'investiment e lo còst d'entertien d'un camin de hèr, que vau mei maximizar la circulacion de trens.
Doncas, hornir trens de passatgèrs en mei de trens de carrejadís !
Sus Aush-Agen, lo carrejadís (o cargadís) de produits de l'agricultura (cereales de las cooperativas deu costat de Leitora e Florença per exemple...) ne poderé benlèu pas amortir solet lo còst de la reobertura de la linha.

Actualité 2022 : « du fret mais aussi des passagers » (en correspondance avec le TGV...) ?

Dans un courrier adressé lundi aux élus du Gers et de Lot-et-Garonne, le Premier ministre laisse entrevoir une connexion ferroviaire directe entre Auch et la future LGV Toulouse / Bordeaux.

https://www.ladepeche.fr/2022/03/08/le-premier-ministre-veut-du-fret-mais-aussi-des-passagers-sur-la-ligne-ferroviaire-auch-agen-10156368.php

La reobertura au carrejadís (fret) que pareish totun mei avançada, mercés a la cooperacion de las duas arregions NA e Occitania... mès n'es pas briga segura tanpau... :

Dans le Gers, cela concerne au premier chef le segment Sainte-Christie-Agen, et seulement pour le fret. "La partie Auch-Sainte-Christie pose des problèmes techniques particuliers. Mais actuellement, les coopératives locales réalisent d'importants investissements dans l'optique du retour de cette ligne". L'idée, lancée en 2021 par l'ancien président du Département, Philippe Martin, de rouvrir aux passagers le train entre Auch et Agen "est prématurée", selon Raymond Vall. Mais une fois la voie réarmée pour le fret, la possibilité de voir un trafic passager est ouverte. "Mais pas avec le matériel que l'on connaît", nuance Raymond Vall.

https://www.ladepeche.fr/2022/02/11/vers-la-renaissance-de-la-ligne-ferroviaire-auch-agen-10102943.php
https://www.ladepeche.fr/2022/02/02/gers-les-travaux-de-la-ligne-ferroviaire-auch-agen-ouverts-en-2022-10084357.php

Totun, lo projècte de LGV Toulouse / Bordeaux, tau com es a l'òra d'ara, que preved ua gara LGV navèra, a Senta Coloma deu Brulhés, quan la linha Aush-Agen va sonqu'a la gara istorica d'Agen !
Doncas que caleré construíser un camin de hèr navèth énter las duas garas (çò qui es previst, mès...), o desviar la linha Aush-Agen entà que los trens d'Aush e poscan arribar directament a Senta Coloma deu Brulhés, lòc de la gara navèra prevista !

E pensa ad aqueth "detalh" lo prumèr ministre Castex, quan parla aus eslejuts deu 47 e deu 32 d'ua « une connexion ferroviaire directe entre Auch et la future LGV Toulouse / Bordeaux » ?
Podem crànher que ne se hasca pas jamei, pr'amor de çò qui costeré... [1].
E la LGV prevista que costeré dejà talament car a las colectivitats regionaus e locaus : e poderan pagar en meme temps tot aqueth investiment sus Aush-Agen ?

Que cau situar lo proclam deu prumèr ministre dens lo combat qui mia a l'òra d'ara ende har pagar lo departament d'Olt e Garona entà la LGV.
Com ua carròta...
Qu'a utilizat tanben lo baston en díser que n'i auré pas de gara a Agen (doncas que los TGV de la linha navèra ne s'i arresteren pas) si lo departament 47 e contunhava a arrehusar de pagar "la soa part"...

Prenguem hautor !

– Lo tren qu'arrecula pertot dempuei un sègle adara, quan la veitura, lo camion, l'autobùs comencèn a prénguer lo dessùs (annadas 1920, 1930...).
Las abitudas de la rota que son presas, l'urbanisme que s'es conformat ad era : esparrisclament urban, zònas comerciaus, artisanaus, industriaus, tot qu'es au ras de la rota, e sovent pas mei au ras deu camin de hèr...

– La quita SNCF ne crei pas vertaderament ad aqueras petitas linhas...
Las arregions, totun, qu'i cresen un chic mei, e que las sauvan de còps.

Adara que's parla deu tren com un mejan "conforme au développement durable" :
totun, trens presque vueits e camins de hèr reobèrts mès chic utilizats ne servirén pas a gran causa !

Aprèps un sègle de causida de la rota, que calerà benlèu un sègle de reequilibratge entau camin de hèr, e dens ua region a baisha densitat de populacion coma la Gasconha interiora (lo Gers...), que pareish mei dificile enqüera de lo rentabilizar.

Lavetz considerem los prepaus deu prumèr ministre com ua invitacion a pensar, mei que l'assegurança d'ua reviscolada rapida deu camin de hèr Aush-Agen, e sustot pas deu costat passatgèrs !

Un exemple de vision futurista (mès qui hè benlèu partida de la comunicacion en favor de la LGV...) :

Qu'articula gara navèra LGV e "navettes de type Écotrain" :

À l'horizon 2030, les opportunités de flux liés au croisement avec la future LGV Bordeaux-Toulouse et la création d'une gare TGV + navettes de type Écotrain vers Auch et vers Agen serait de nature à renforcer l'intérêt du projet...

https://www.mobilitesmagazine.com/post/l-ecotrain-une-solution-legere-pour-relancer-la-ligne-agen-auch
Mès aquesta "solucion leugèra" que supausaré tanben la conexion de la linha istorica Aush-Agen a la navèra gara LGV d'Agen (conexion evocada ça-sus)... N'es pas tant leugèr qu'acò !

[1] totun, qu'am l'exemple d'Avinhon, on la linha de conexion navèra énter la gara istorica e la gara LGV navèra fin finala se hesot

La Ténarèze : chemin ou pays ?

Tederic MERGER — 2022-03-04T21:11:58Z

Radio Pais · Regaspro : Tenarèza

Labarrère : panneau "Avenue de la Ténarèze" devant les vignes d'Armagnac

Et cette Avenue est bien sur la ténarèze - ça ne va pas de soi !

Un pays de Ténarèze ?

– Dans sa carte des pays gascons, Pierre Bonnaud, repris par l'historien Braudel, mettait un pays "Ténarèze", près de Condom et Nérac (sans doute par manque de place pour inscrire l'abbréviation "TE" juste là où il fallait).
Les pays gascons : Bonnaud cité par Braudel

– La communauté de communes de la Ténarèze dite "Ténarèze Communauté" [1] a pour chef-lieu Condom qui n'est pas sur la Ténarèze, sauf découverte récente d'une de ses ramifications.
Sauf erreur, seules deux communes de la Communauté, Cazeneuve et Montréal, sont traversées par la Ténarèze. [2]
Cette extension audacieuse du nom Ténarèze dit quelque chose du prestige de la chose...

Panneau touristique "Les sites majeurs de la Ténarèze"

Il s'agit ici de la Ténarèze intercommunalité, et non du chemin.

– Avec le nouveau découpage électoral de 2015, il y a aussi un canton d'Armagnac-Ténarèze dont le centre est Eauze et les autres communes les plus peuplées Montréal, Gondrin, Castelnau d'Auzan-Labarrère.

– "Armagnac-Ténarèze" est une des trois appellations contrôlées de l'eau-de-vie d'Armagnac, avec "Bas-Armagnac" et "Haut-Armagnac".
Là aussi, la zone nommée fièrement "Ténarèze" englobe un territoire largement à l'est de la branche nord-sud Lupiac-Sos.

Le nom Ténarèze se porte donc bien aujourd'hui, mais nomme surtout un pays transversal à une portion d'un embranchement de l'antique voie nord-sud !

Remettons donc l'accent sur la voie de la Ténarèze (ou Ténarèse) !

– Elle a une symbolique forte, liée à l'image des Pyrénées, et à son ancienneté supposée (antérieure à la colonisation romaine).
Paulette Launet avait pour cette raison choisi de la parcourir dans le sens nord-sud pour toujours avoir les Pyrénées sous les yeux.
Ténarèze 1. Images de la Ténareze de Sos à Lannepax de P Launet
– Sa raison d'être, sa situation sur la ligne de partage des eaux entre Adour et Garonne, qui évitait les ponts et les gués aux voyageurs, commerçants ou transhumants, n'existe plus à notre époque de puissance technologique et de relatif libre-échange.
– Mais elle peut retrouver une fonction de cheminement doux : suivant une ligne de crête, elle évite les dénivellations fortes qui caractérisent les routes transversales de l'éventail gascon ; elle est donc propice au vélo ! En faire une véloroute ?

Cas du tronçon (probable) Sos-Durance : des champs industriels la coupent à un endroit... une mise en valeur de la voie de la Ténarèze impliquerait d'y réouvrir le passage !
La Ténarèze entre Sos et Durance

[1] comme "Albret Communauté" ou "Toulouse Métropole", suivant la nouvelle mode qui semble d'inspiration anglo-saxonne

[2] Labarrère, depuis sa fusion avec Castelnau d'Auzan, ne fait plus partie de la communauté de communes de la Ténarèze, alors qu'elle est traversée par la voie Ténarèze !

La Voie ferrée du Médoc

Tederic MERGER — 2022-01-08T17:37:14Z

Radio Pais · Regaspro : Lo Trin en Medòc

Le mousquetaire Vincenç a récemment découvert, à l'occasion d'un voyage Bordeaux-Lesparre, le charme du chemin de fer du Médoc.
Mais il était seul dans son "wagon" !
Il faut donc partager, surtout que :
C'est une chance historique pour le Médoc d'avoir gardé ce chemin de fer !

Or, la seule institution à l'échelle du Médoc, Le PNR (Parc Naturel Régional), en a peu parlé jusqu'à présent.

Les raisons de la sous-utilisation :

– Cadencement lâche : au mieux toutes les deux heures, trou de plusieurs heures l'après-midi.

– Amplitude horaire insuffisante, surtout le soir :
Après 19 h, plus de train pour revenir de Bordeaux en Médoc, ni en semaine ni le week-end ! Pas davantage pour revenir du Médoc à Bordeaux !

– Les correspondances entre les gares de la ligne et les stations du littoral comme Carcans, Hourtin, Montalivet ne semblent exister - au mieux - que l'été.

– Il y a des lignes de bus qui paraissent concurrentes, mais il est vrai que la voie ferrée ne dessert ni Castelnau de Médoc ni Saint Laurent...

Début 2022 : la ligne de bus 703 dessert aussi Lesparre...

... mais par un chemin différent du chemin de fer du Médoc : plus à l'ouest que lui, elle dessert le Pian, Castelnau, Saint Laurent...

– Transportrail ("le webmagazine des idées ferroviaires"), qui retrace l'histoire et étudie les perspectives de la ligne (Bordeaux - Le Verdon : soigner le Médoc), pointe aussi ses faiblesses techniques, surtout
« l'obsolescence de la caténaire [qui] impose des restrictions à 100 km/h pour limiter les risques d'arrachement ».
La question de la vitesse n'est peut-être pas centrale, mais celle d'éviter les pannes peut prendre de l'importance...

Transportrail

Comparaison avec une autre ligne, à l'autre bout de la Gascogne : la ligne Toulouse - Auch

(L'Isle-Jourdain / L'Isla En Jordan)
L'Isle Jourdain, 4 heures d'arrêt !
– De même que la ligne du Médoc fait le tour de Bordeaux (ligne de ceinture) avant de se lancer vers la Pointe de Grave, la Toulouse-Auch fait le tour de Toulouse par le sud avant de "foncer" vers l'ouest.
– Les deux lignes sont largement à voie unique : un train doit se garer en gare pour laisser passer un train roulant en sens inverse.
– Les deux lignes ont plusieurs arrêts dans leur zone métropolitaine :
la gare de Saint-Cyprien-Arènes communique avec le métro toulousain ;
à Blanquefort, Bruges, au Bouscat, à Mérignac, la ligne du Médoc communique avec le tram bordelais.

Un examen rapide des horaires début 2022 semble montrer pour la desserte d'Auch un cadencement et une amplitude un peu meilleurs que pour la desserte du Médoc.

Pistes pour mieux utiliser la Voie ferrée du Médoc :

– d'abord, traiter les raisons de sous-utilisation listées plus haut (trous dans le cadencement, arrêt de la desserte vers 19h, concurrence avec des lignes de bus au lieu d'une complémentarité...).

– concevoir l'aménagement - parfois l'urbanisation - du territoire traversé par cette ligne en la prenant en considération (ça parait aller de soi...) :

Justement, deux gares de la ligne desservent des villes considérées en difficulté : Pauillac et Lesparre.
Les plans de revitalisation de ces deux villes misent-ils sur leur desserte ferroviaire ? Un chic... pas prou (pas assez) !)

– revitalisation de Pauillac (extrait d'un document d'urbanisme) :
« Le Pôle Gare : Développement du pôle gare comme porte d'entrée sur le territoire. Enjeux associés :
Pauillac
travail sur l'étoffement d'une offre de services renforcée et son lien avec le centre ville par son positionnement en limite nord, travail sur l'agréabilité des parcours » (2019)

Lesparre-Médoc
– revitalisation de Lesparre :
« Le développement de la « plaine de la gare » » (on aimerait en savoir plus !)

Lesparre et Pauillac pourraient grâce à leurs gares fixer des résidents qui voudraient fonctionner sans voiture !

– Autres gares (par exemple celle de Moulis-Listrac qui peut desservir Moulis, Listrac, mais aussi Cussac-Fort-Médoc, Lamarque, Arcins) :
penser à l'intermodalité avec le vélo, donc sécuriser les routes menant à la gare.

– Accès à la Pointe de Grave et son bac, accès aux stations atlantiques (Vincenç aime Soulac !) :
(Le Verdon-sur-Mer)
La Pointe de Grave
(Soulac-sur-Mer)
Yiem haribats
Transportrail :

La consistance de la desserte pourrait être organisée autour de 2 missions cadencées à l'heure : l'une pour Le Verdon, voire la Pointe de Grave de sorte à proposer une correspondance avec les bacs traversant l'estuaire de la Gironde depuis Royan, l'autre pourrait être limitée à Lesparre pour étoffer le service, notamment en pointe.
Vu le caractère assez saisonnier du trafic, un allègement aux 2 heures pourrait être justifiable en direction du Verdon, mais il faudrait tout de même proposer la cadence horaire dès le mois de juin et naturellement, travailler l'offre des week-ends pour que les citadins puissent aller à la mer.

– Le développement du télétravail permet un usage professionnel non quotidien, et donc de sortir d'une logique banalement banlieusarde ; on peut d'ailleurs télétravailler dans le train !

– Et le fret ?
On l'oublierait presque dans un contexte général défavorable au fret ferroviaire, mais le chemin de fer peut servir aussi au transport de marchandises ! d'ailleurs, c'est peut-être pour lui qu'on avait gardé la ligne, en liaison avec le port du Verdon...

La guerre des LGV regarde-t-elle les Gascons ?

Gerard Saint-Gaudens — 2021-11-02T16:48:55Z

Radio Pais · Regaspro : La LGV

La guerre des LGV aquitains aura-t-elle lieu ? Oui si l'on en croit les déclarations de guerre : « projet insensé » dit M.Hurmic, le maire de Bordeaux au risque de casser sa majorité ; et à qui son opposant Cazenave (LREM) reproche de faire de Bordeaux… « un village gaulois » (Astérix n'est pas loin).
Cette guerre nous intéresse-t-elle, nous habitants des pays gascons, héritiers des Aquitains qui n'étaient pas gaulois, parait-il ?

Si l'on regarde les tracés retenus depuis octobre 2013, oui, sans hésiter (voir pj).
Au sud de Bordeaux les deux lignes devraient adopter un début de tracé conjoint traversant les Graves et le Bazadais avant de se séparer.
L'une piquerait droit vers le sud, près de Mont de Marsan (une gare LGV prévue), avant de prendre une direction ouest vers Dax puis, ultérieurement piquer vers le Pays basque au sud ouest avant de franchir un jour la frontière.
L'autre ligne se dirigerait vers Agen (un des deux arrêts prévus avant Toulouse) en demeurant sur la rive gauche de la Garonne (la rive « gasconne ») pour ne franchir le fleuve qu'au sud de la commune de Castelsarrasin, peu avant la nouvelle gare LGV de Bressols, à mi-chemin de Montauban et Montech, après quoi elle piquerait vers le sud, toujours rive droite.
Nous sommes donc presque toujours en pays gascon.

Il est donc important pour nous de se demander : pourquoi faire ?
S'agit-il d'irriguer le territoire, voire d'en « désenclaver » certains comme on le dit à chaque fois qu'on envisage un développement de ce type ? Ce serait à la rigueur vrai pour Mont de Marsan, moins bien loti jusqu'à présent en matière ferroviaire que Dax ou Agen, ses voisines.
Pour l'essentiel, c'est bien de relier l'une à l'autre les métropoles de Bordeaux et Toulouse qu'il s'agit, avec l‘arrière-pensée constante de diminuer le temps de transport entre Paris et les deux métropoles du sud ouest.

Quant à la ligne LGV Bordeaux-Dax, elle n'a bien sûr de sens qu'en vue de sa prolongation vers l'Espagne, que toutes les études de la SNCF envisagent via le Pays basque.
Relier Bordeaux et Toulouse dans de meilleures conditions, ce ne peut qu'être favorable à nos pays, si du moins ces deux métropoles cessent de se considérer comme de belles forteresses peu concernées par leurs arrière-pays (je grossis le trait, je sais bien …).
Mais une nouvelle ligne est-elle nécessaire pour cela ? Les anti-LGV comme M. Hurmic plaident plutôt pour une rénovation des lignes existantes, permettant de gagner 18 mn sur le temps actuel entre les deux métropoles. Au total, la nouvelle ligne LGV ne gagnerait que 22 mn par rapport à ce tracé rénové.
De même, le tracé rénové Bordeaux Dax gagnerait 18 mn par rapport au temps actuel, ne laissant qu'un écart de 8 mn sur le projet de nouvelle ligne LGV.
Le journal Sud Ouest (édition du samedi 31 octobre) a soigneusement vérifié ces données à partir d' études de la SNCF, en particulier une note de synthèse de l'entreprise de juillet 2016.

Par ailleurs les nouveaux tracés, outre leur coût financier supérieur à celui de simples (mais importantes) rénovations (voir ci-après) représenteraient un coût spécifique tant économique qu'écologique car ils passeraient par les riches terres viticoles des Graves ; de même, plus tard, pour le tracé Dax-Hendaye, ils prélèveraient des terrains sur les étroits et fragiles goulots que sont les zones en Maremne (Labenne, Orx) et en Labourd côtier.

De plus, si l'on considère le seul projet de LGV Bordeaux-Dax, qui n'a de sens que s'il était prolongé vers l'Espagne et permettait une continuité avec le réseau AVE espagnol, remarquons que ce dernier, à partir de Madrid a développé deux branches : l'une au nord ouest, vers Valladolid et au-delà Léon à l'ouest et l'autre au nord-est à travers l'Aragon : Saragosse puis Huesca dans le Haut-Aragon.
On voit tout de suite que Valladolid est actuellement le point le plus au nord du réseau AVE.
La continuité avec le projet français pourrait être établie par la future ligne Valladolid/Vitoria/Bilbao et Irun.
Certes la liaison entre Vitoria/Bilbao et Saint Sébastien (à continuer vers Irun), le fameux « Y basque » de l'autre côté de la frontière, est prévue pour la fin 2023 mais ses surcoûts, dus aux nombreux ouvrages d'art nécessaires et au prix considérable de la future gare AVE de Bilbao (740 M EUR) font entrevoir des délais assez importants. De plus la liaison Valladolid/Palencia/Burgos/Bilbao a pris du retard alors que sans elle le Y basque n'a pas de sens.

Par parenthèse, on peut noter que le point existant le plus proche des Pyrénées du réseau AVE est…Huesca, tout proche de la grandiose gare internationale de Canfranc récemment rénovée dont on connait la problématique : obtenir une continuité en France via Oloron et Pau et non via le Pays basque.
A minima le projet Bordeaux/Dax pourrait avoir du sens dans cette direction là, qui renforcerait potentiellement les liens entre les capitales aquitaines que sont Bordeaux et Toulouse avec les villes aragonaises, à défaut de le faire avec les métropoles basques mais cette hypothèse ne semble nullement envisagée. Il est vrai que le poids économique des zones basques est supérieur à celui des villes aragonaises et béarnaises, ce qui peut légitimer bien des surcoûts si on reste dans la pure logique économique de long terme.

Parlons de coûts, justement : les conclusions de la SNCF en octobre 2013 retenaient 5,9 Mds EUR pour Bordeaux-Toulouse et 3,2 pour Bordeaux Dax (en mentionnant une évaluation de 4,1 Mds pour le prolongement vers la frontière espagnole) soit un total immédiat pour les deux projets de ligne de 9,1MDs (auxquels s'ajouteraient ultérieurement les 4,1 - dont 1Md promis par les fonds européens-).
En face les rénovations des deux lignes Bordeaux-Toulouse et Bordeaux -Dax sont estimées actuellement par la SNCF dans une fourchette comprise entre 4,6 et 7,3 Mds, la LGV ayant vu son coût réévalué (en euros actuels, sans actualisation à l'horizon 2030 ) à 10 Mds EUR. On pourrait ajouter que dans le cas de si lourds investissements, il est presque constant que de forts dépassements de coût sont à déplorer pendant les long travaux nécessaires.
Cela concernerait autant les travaux de rénovation que de construction ex nihilo de voies nouvelles mais il est permis de penser que de forts dépassements soient davantage vraisemblables dans ce dernier cas, en terrain « inconnu » des ingénieurs et techniciens. On a donc une comparaison 10 Mds ++ sans compter les prolongements vers la frontière basque (nouvelles lignes) face à un point moyen de 6 Mds + (rénovations) .

Voilà ce qu'on peut dire aujourd'hui. Personnellement je penche bien plus vers l'option « rénovation » mais le débat est ouvert. Qu'en pensent les gasconhautes ?

https://www.tarn-et-garonne.gouv.fr/content/download/6889/41199/file/tracedept82_nov2013.pdf

Le nouveau bus Agen-Pau évite le département du Gers

Tederic MERGER — 2021-09-13T14:18:02Z

Radio Pais · Athòs, Portòs e Regaspros : Autobus

J'ai testé mardi dernier le tronçon Sos-Aire.

Le bus arrivant d'Agen doit passer à Sos à 9h28 ; il aura quelques minutes de retard.

Pendant mon attente, je vois passer un camion "GAZ-COGNE" !-)
A l'arrêt, l'ancienne cabine téléphonique est reconvertie en dépôt de livres ; quelques uns sont en allemand, en néerlandais... la population d'Europe du Nord est bien représentée à Sos...
Je prends Tortilla Flat de Steinbeck (en français).

Fréquentation :
– 1 femme est déjà dans le bus quand j'y monte (sans parler de la chauffeuse) ;
– une autre montera à Gabarret ;
– deux jeunes monteront à Aire, et aussi une femme que je suppose maghrébine.
Donc peu de monde, mais tout ce monde semble aller à Pau... sauf moi qui ai décidé de m'arrêter à Aire, et de revenir par le bus du soir (pas le choix : un seul aller et retour dans la journée pour cette ligne Nouvelle-Aquitaine Agen - Pau).
On comprend que cette ligne peut difficilement servir à du cabotage entre villages et petites villes : le bus de retour passe 7 ou 8 h plus tard que l'aller, c'est long pour faire quelques courses ou tenir un rendez-vous chez le dentiste !
Elle pourrait en principe servir à des allers simples, mais le trajet Agen-Pau dure environ 3 heures et demi... Il doit y avoir des alternatives qui expliquent la faible fréquentation (quoique, à part la voiture individuelle...).
A noter : le tarif ultra-compétitif de 2 € quelle que soit la destination !

Pour Gasconha.com et moi, c'est l'occasion d'une virade en Armagnac landais !

Quelques flashs (sans photo : en bus je n'ai pas l'habitude) :
– Gabarret :
GABARRET CAMPING PISCINE CHAUFFEE
le lotissement "les Palombières"

– Créon d'Armagnac :
"Village jumelé avec ..." (commune d'Alsace)

– Labastide d'Armagnac :
bar-tabac-restaurant "Adishatz"

– Le Frèche (LE FRÊCHE - mais l'accent circonflexe n'a guère de justification !) :
lavoir restauré (c'est assez fréquent...)

– Villeneuve de Marsan :
jumelée avec une commune d'Alsace (encore !) et une du Burkina Fasso...
Jolies arènes
Grands panneaux ADISHATZ (encore !) en sortie de ville !

L'Arrepic

– Le Vignau :
bistrot de l'Arépic

Paysage de l'Armagnac landais :

Qu'é plasén ! il est plaisant, encore plus au soleil d'un matin d'été...
Les bois alternent avec les clairières et les champs.
Airaus (airiaux)... les maisons à emban, anciennes ou pas si anciennes, si elles ne sont pas majoritaires, impriment leur marque : il y a en presque toujours une dans le champ de vision.
Sur la grande route de Bordeaux à Aire (que le bus rejoint à Villeneuve de Marsan), je reconnais des lòcs - de belles maisons vasconnes en colombage - déjà photographiés par Vincent P. : Claverie à Saint Gein et Bidaloun à Cazères.
(Saint-Gein)
Claverie
(Cazères-sur-l'Adour)
Bidaloun
(Cazères-sur-l'Adour)
Le Crabé
Juste avant Bidaloun, je remarque "aou Crabé" à Cazères. Là nous devrons nous contenter pour l'instant de Google View.

Transition douce vers le Tursan : de plus en plus de maïs, relief plus prononcé.

Arrivée devant la Lutscrampo d'Aire* : 10h56

* Magasin bio jumeau de celui d'Eauze ; j'avais prévu de le tester, rien que pour son nom gascon, et ce fut positif... qu'i èi croumpat un chic de hroumadye de montagno qu'èro bien boun...

Au fait, pourquoi parler ici de la liaison par autobus Agen-Pau ?

– C'est une diagonale dans le triangle gascon, entre deux villes importantes de l'anneau gascon.
– La Région Nouvelle-Aquitaine semble avoir à coeur de relier deux préfectures de départements lui appartenant, Agen et Pau ; mais la dimension gasconne lui étant étrangère**, elle n'a apparemment pas cherché à développer, en collaboration avec la Région "Occitanie", le trajet en ligne droite qui passait par Condom, Eauze, Nogaro... Résultat : le délaissement remarquable d'Eauze, et un trajet plus long par les petites routes - certes charmantes - de l'Armagnac landais...
– Le chambardement des transports va continuer, avec de nouveaux acteurs comme Blablacar et la préférence aux transports peu émetteurs de CO2 ; cette ligne d'autobus, qui peut paraitre anecdotique pour l'instant, peut prendre de l'importance. Il faudrait une Agen-Pau qui ne mette pas 3h30, qui desserve Eauze, qui ne soit pas omnibus mais corresponde avec des lignes locales...
Eauze / Eusa / Euso
(Eauze / Eusa / Euso)
Place de la Liberté
De seguir...

**Bien que la compagnie assurant la liaison soit Kéolis Gascogne !

Un bus "Nouvelle Aquitaine" à Eauze en août 2021

Sous le regard pensif du sculpteur Félix Soulès, un des derniers bus "Nouvelle-Aquitaine" à desservir Eauze ?

Le chemin de fer Bordeaux-Toulouse

Tederic MERGER — 2021-04-01T09:21:39Z

Radio Pais · Athòs, Porthòs e Regaspros : Lo Trin

La Gare d'Agen en 2020

3 dessertes : TGV, Intercités, TER

– Le TGV Paris-Bordeaux-Toulouse :
Certains TGV s'arrêtent à Agen ou/et Montauban.
Dans notre vision "gasco-centrée", Montauban est excentrée, mais dessert le pays gascon de Lomagne.

– Intercités (Bordeaux-Marseille) :
Il fut un temps où ils faisaient Bordeaux-Nice...
Transversale "sud" ou occitane... une exception dans le système ferroviaire français plutôt en étoile autour de Paris.
Les Intercités peuvent s'arrêter à Agen, Montauban, Marmande... avec une tentative récente de supprimer une fois sur deux l'arrêt soit à Agen soit à Marmande, ces deux gares étant considérées substituables (ce qui est très discutable !).

– TER (divisé en 2 réseaux régionaux - maintenant "Nouvelle Aquitaine" et "Occitanie", qui communiquent en gare d'Agen) :
Il fut un temps où des trains régionaux faisaient Bordeaux-Toulouse.
Par exemple, sur le panneau d'affichage de la gare de Beautiran (près de Bordeaux), apparaissait l'arrêt à Castelnau d'Estrètefonds (près de Toulouse)... Qu'eÿ acabat, tout acò...
La Région Occitanie, bonne princesse, consent cependant à amener ses trains jusqu'à Agen, en territoire adverse, ce qui permet des correspondances d'une région à l'autre... [1]

L'addition de ces trois dessertes donne un bon potentiel à la ligne.
Les voyageurs de métropole régionale à métropole régionale (Bordeaux-Toulouse) n'ont pas intérêt à utiliser le TER.
Mais les autres peuvent combiner les trois dessertes, grâce à des correspondances dans les gares intermédiaires, ou même à Bordeaux ou Toulouse pour ceux qui partent d'une gare proche de l'une ou de l'autre.

J'ai signalé ailleurs la position très avantageuse d'Agen qui, avec sa gare desservie aussi bien par les TGV, les Intercités et les TER des deux régions, a un accès ferroviaire de qualité sur toute la ligne. Enfin, en théorie... [2]

Cabotage gascon :

Wikipédia :
« Le cabotage est l'acheminement de marchandises ou de passagers sur une courte distance. »
« Ce terme désigne initialement une activité de transport marchand dans laquelle les navires, appelés caboteurs, allaient de cap en cap (Caboter) en évitant donc de s'éloigner de la côte. »

Palay : « caboutà v. – Caboter, terme de marine. »
Multidiccionari francés-occitan

Quand des TGV Paris-Toulouse prennent des voyageurs de Bordeaux à Toulouse, ou d'Agen à Toulouse, ils font du cabotage : ce n'est pas le but de la desserte TGV (qui est polarisée sur Paris), mais ça permet de parfaire le remplissage du train, et donc de gagner quelques bribes de rentabilité.
Nos caboteurs "gascons", qui ne vont pas à Paris, y trouvent aussi leur avantage !

Même logique pour l'usage des Intercités :
Les caboteurs gascons peuvent faire Marmande-Agen, Marmande-Toulouse, Marmande-Montauban (moins !), Montauban-Bordeaux...

Quant aux lignes de TER Agen-Bordeaux et Agen-Toulouse, on pourrait les considérer comme des lignes de cabotage par nature.
Le comble du cabotage est de les utiliser pour des sauts entre gares voisines qui ne sont pas tête de ligne, par exemple Tonneins - Aiguillon. Cet usage existe, bien que minoritaire.

Pourquoi mettre l'accent sur le cabotage gascon ?
Parce que la Gascogne - hors de Bordeaux et Toulouse - n'aurait pas des potentiels de voyageurs suffisants pour amortir une voie ferrée comme la Bordeaux-Toulouse.
Les dessertes TGV et Intercités ne sont pas faites pour les petites villes gasconnes, même celles qui sont sur l'anneau gascon !
Mais nous avons la chance de pouvoir y caboter dessus ! En sommes-nous conscients ? Nos élus de petites villes en sont-ils conscients ? Pas sûr... et du coup, ils n'intègrent pas le cabotage ferroviaire dans leur politique de transport...
Bon, le feraient-ils, qu'ils auraient sans doute du mal à peser sur les décideurs ferroviaires...

Une anecdote : la gare fictive de Lot-et-Gar

Pendant plusieurs années, comme usager de la ligne TER Bordeaux-Agen, j'ai entendu la voix enregistrée du TER (et son accent résolument anti-régional) mettre une gare fictive dans la liste des gares desservies :
"ce train desservira (...) Tonneins, Aiguillon, Lot-et-Gar, et Agen son terminus"
J'ai compris que "Lot-et-Gar" figurait sur la liste qui avait été utilisée pour l'enregistrement, mais comme complément à Aiguillon : "Aiguillon Lot-et-Gar" pour distinguer notre Aiguillon d'autres Aiguillon sur le réseau français...
Que l'erreur ait persisté pendant (peut-être) des années montre l'éloignement des usagers par rapport aux lieux de décision et de "fabrication".

Anecdote moins plaisante :

Comme hélas la totalité du réseau ferroviaire "classique" français (lignes non LGV), Bordeaux-Toulouse souffre d'un manque de fiabilité.
Les "incidents" et pannes n'y sont pas rares, et en cas d'incident, la priorité est donnée aux TGV (pour eux, c'est donc "moins pire"), puis aux Intercités.
Il m'est arrivé une fois - pour le trajet Agen-Tonneins - de rester bloqué à Agen dans un TER qui ne partait jamais ; cinq ou six heures d'attente quand même, et quasiment sans information, sans aide ou attention d'aucune sorte.
Les voyageurs en Intercités avaient eu droit au moins à un casse-croûte ou une boisson, m'avait-il semblé...
D'où l'intérêt de caboter sur des lignes "importantes"...

[1] Un esprit chagrin pourrait imaginer qu'elle mette le terminus à Valence d'Agen !

[2]

Agen est un cas très intéressant : à mi chemin entre Bordeaux et Toulouse !
Agen
Je viens de regarder les liaisons ferroviaires d'Agen avec Bordeaux d'une part, avec Toulouse d'autre part :
Le temps de parcours est le même des deux côtés : environ 1h02 par les TGV et les Intercités, autour de 1h20 par le TER.
La desserte est la même (j'ai regardé pour un jour de semaine) : 8 à 10 TER par jour, 3 Intercités, 3 ou 4 TGV.
Les TER démarrent très tôt d'Agen (5h49 vers Toulouse, 5h29 vers Bordeaux).
C'est pour repartir de Bordeaux ou Toulouse le soir que c'est un peu juste : peu après 21h... donc pas possible de passer une vraie soirée toulousaine ou bordelaise ! C'est le "hic" principal que je trouve.

Cette desserte ferroviaire quasi identique d'Agen vers Bordeaux ou vers Toulouse, et cela pour une fréquence et un temps de parcours qui sont bons, est remarquable.
Dommage que la ponctualité des trains soit aléatoire (pannes à répétition, peut-être affectant surtout le TER et les Intercités, les TGV étant prioritaires) ; sinon, il y aurait là une carte à jouer pour attirer ou fixer à Agen des professionnels qui utilisent les services métropolitains, et pourraient aller les chercher facilement dans les deux villes concurrentes... et aussi des étudiants...
Le télétravail et la télé-étude permettent d'habiter plus loin du site principal de travail ou d'étude, puisqu'il n'est plus nécessaire d'y aller chaque jour.
Cela vaut tant que le projet de faire une LGV avec une gare hors la ville ne se réalise pas (prévu pour vers 2030) : la gare actuelle perdrait son trafic grandes lignes TGV ; la qualité de la desserte décrite plus haut serait cassée, les voyageurs écartelés entre deux gares...